安全带原理（值得一看）

大家好，小心来为大家解答以上问题。安全带原理，值得一看很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、现代汽车的三点式安全带是沃尔沃工程师尼尔斯柏林(Niels Berlin)在1959年发明的。就结构而言，一般的三点式安全带由织带、卷收器和固定机构三部分组成。固定机构包括卡扣、锁舌、固定销、固定座等。带扣和锁舌是用来系紧和松开安全带的装置。

2、卷收器通过内置卷轴与安全带连接，内置弹簧提供卷轴反方向转动的扭矩，这也是我们轻拉安全带的阻力来源。然而，拉动时锁定的阻力来自牵引器内部的锁定机构。

3、锁定机构是汽车安全带原理中最复杂的部分。现在常用的锁止系统有两种：汽车运动触发的系统和安全带运动触发的系统。当汽车快速减速时(例如，当汽车撞到什么东西时)，第一个系统会锁定卷轴。这个机械装置的核心部件是一个加重的钟摆。当汽车突然停下来时，惯性会使钟摆向前摆动。钟摆另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的带齿棘轮。因为棘爪卡在其中一个轮齿上，齿轮不能逆时针转动，所以与之相连的卷轴不能转动。当安全带在碰撞后再次松开时，齿轮将顺时针旋转并与棘轮分离。

4、当安全带被拉紧时，第二个系统锁定卷轴。大多数设计使用卷轴旋转速度作为驱动力。这种设计的核心元件是一个离心离合器，一个安装在旋转卷轴上的加重摆杆。当拨禾轮缓慢转动时，回转杆不回转。弹簧将它保持在原来的位置。但当安全带被猛拉时，卷轴会快速转动，离心力会带动摆杆的加重端向外摆动。伸长的摆杆将推动收缩器外壳上的凸轮。凸轮通过滑动销连接到枢转棘爪。当凸轮向左移动时，滑销将沿着棘爪的槽口移动。这将把棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮中。棘爪被锁定在轮齿中，不能逆时针旋转。

5、可以说安全带的重要性高于安全气囊，因为这是车辆被动安全系统发挥作用的前提。现在，我国已经从法律上要求司机和乘客佩戴安全带。希望大家都能养成给自己和家人系安全带的好习惯。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。