电动汽车的快速发展给变速器行业带来了负面冲击

电动汽车的快速发展给变速器行业带来了负面冲击，不过随着电动汽车变速器多挡化趋势逐渐明确，电动汽车变速器的单车价值量有望大幅提升，对于相关零部件企业来说，这是个必须抢占的“领地”。

从电动汽车诞生之日起，“电动汽车需不需要变速器”这一问题就引起业界不少的争论，随着时间的推移，这一问题的答案已渐渐清晰，电动汽车可以没有变速器，但有了合适的变速器，则会让电动汽车加分不少。

对于传统燃油车而言，没有变速器便无法正常行驶。具体来说，由于发动机的合理转速区间较窄(一般在1000-4000rpm左右)，转速过低无法输出转矩，转速过高则会使得效率降低，因此需要通过变速器来调整减速比，从而使转速保持在合理的工作区间。电动汽车则有所不同，没有变速器也可照常运行。其中原因主要在于电机的工作范围较广(一般在0-15000rpm)，在低转速甚至零转速下也能输出较大的转矩。

目前，市面上的电动汽车主要采用电机匹配单级减速器的架构。据了解，单级减速器不需要换挡机构、同步器和离合器，结构相对简单且容易实现，因此为车企所广泛使用。

不过，对于电动汽车来说，单级减速器并非最佳方案。长城证券指出，单级减速器主要有以下几大缺点：首先，单级减速器无法兼顾电机在低速起步和高速行驶两大工况的高效运行，电机使用效率偏低，从而影响到电动汽车续航里程;其次，在高速行驶时，扭矩不在最佳输出区间，加速乏力;此外，相对于两挡变速器，单级减速器对电机的要求明显更高，需要电机有更高的功率和更高转速。

相对而言，多挡变速器则有诸多优点，其可以提升电机工作效率和汽车的动力性能，同时可降低对电机性能要求，只需要配置一个体积重量更小、功率更低的电机就可以满足整车的动力性能要求，从而降低电机成本。此外，多挡变速器还可以降低电耗，提升电动车的续航里程。该领域专家周士建在接受盖世汽车采访时表示，与单级减速器相比，两挡变速器可节省的电量高达13%。另根据舍弗勒的研究，两挡变速器可以使车辆续驶里程提高3%-5%，0-100km/h加速时间缩短30%左右。

基于此，随着用户对电动汽车要求的提升，电动汽车变速器多挡化的趋势也逐渐明确。北京航空航天大学，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，电动汽车变速器的多挡化毫无疑问将是趋势，“我们需要多挡位的变速器来适应、改善提高电动车总体的性能”。国家新能源汽车技术创新中心电驱动业务负责人杨良会则指出，两挡变速器是未来的重要方向。