特斯拉短板如果继续堆积终有一天会酿成大祸

必须承认，看着当下特斯拉仍在“泛红”、不断攀升的股价与市值，在对比今年2月末受冲击，其股价曾下降至最低350美元时的谷底。不禁感叹，埃隆·马斯克正在用一种有别于传统车企的发展路径，使特斯拉成为当下资本市场的最大“宠儿”。

而在刚刚结束的上海2020世界人工智能大会的开幕式上，特斯拉CEO马斯克作为常驻嘉宾，用远程视频形式发表了有关AI的主题演讲，不过在发言中没有了以往诉说移居火星的美好愿景，反之都是有关特斯拉最新进展的相关介绍。

并且他还再次用“画饼”的方式向外界披露，要在年内实现L5级自动驾驶基本功能。但是殊不知，就在近日特斯拉的自动驾驶系统再次出现危机。据外媒报道当地时间7月14日，德国慕尼黑当地法院宣称，特斯拉Autopilot驾驶辅助系统的广告会对消费者产生误导，因为其宣称该系统有潜力实现全自动驾驶，而这一说法与现实使用相悖。最终裁定特斯拉不得在德国继续使用这些广告。

同时，据了解这已不是特斯拉自动驾驶系统首次遭遇质疑。今年2月，美国国家运输安全委员会(NTSB)公开抨击特斯拉未能有效防止司机滥用Autopilot系统，并表示特斯拉缺乏系统保障。

其实，一直以来特斯拉都宣称科技有助于提高驾驶的安全性。特斯拉在其德国网站上公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶的全部潜力，其车辆在2019年底可实现城市自动驾驶。但事实上，特斯拉表示，自动驾驶辅助技术并不等同于完全自动驾驶系统，车主在使用自动驾驶技术时，仍需要准备随时接管驾驶任务。

平心而论，对于自家Autopilot系统的“自信”，则是导致后续事故频发的主要原因。特斯拉在未能保证提供给驾驶者冗余的安全性时，过度的宣传反而带给他们非常大的错觉，即配备Autopilot的特斯拉已经可以实现自动驾驶。虽然驾驶者的失职也是事故发生的原因之一，但是特斯拉对于该系统具体使用场景相关规则制定的欠缺难逃责任。

除此之外，持续不断发生的“失速门”事件，Model Y大规模交付后频繁爆发出的装配质量问题，都成为了影响特斯拉未来股价与市值的不确定因素。

总之，特斯拉作为当下最为炙手可热的车企，“长短板”都很突出已然成为制约其实现更大质变的枷锁，而且短板如果继续堆积，终有一天会酿成大祸。