2068年的客运飞机将是什么模样

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如果1968年的时光旅行者今天发现自己在机场，那么可能会有很多改变令他们感到惊讶。但是飞机看上去会让人放心。

尽管材料，发动机和航空电子设备取得了巨大进步-帮助2017年成为航空史上最安全的一年-商用飞机的结构仍与1960年代的相似。

实际上，波音737是其许多连续机型中最畅销的飞机之一，于1967年首次飞行。

但是，从现在起50年后，航空旅行会是什么样?

尝试与失败

客机的未来：如今， 商用飞机的结构仍与1960年代的飞机相似。但是随着诸如巴西航空工业公司的大型飞机“京都飞艇”等新概念的问世，从现在起50年后，飞机将是什么样?

巴西航空工业公司

多年来，已经进行了一些尝试来改变飞机设计范式。

1970年代承诺，除了协和飞机及其苏联同等机型Tu-144的有限飞行外，超音速旅行的未来从未真正实现。

而且，类似于隐形诺斯罗普B-2轰炸机的混合机翼客机的想法有时被吹捧-但到目前为止没有取得太大的成功。

出于技术和财务方面的原因，航空业放弃了这些颇为怪异的主张，而将注意力集中在当今更为规范的设计上。

未来50年会沿着过去半个世纪缓慢而稳定的道路继续吗?还是在第一次世界大战结束到阿波罗登月之间的几年中，我们再次看到航空业的快速技术中断?

不要被明显的突破所迷惑。即将发生的一些重大变化。

电动梦

祖纳姆航空

2068的客机已经在制造中-而电力推进将发挥重要作用。

在未来几十年内，大多数短途飞行很可能会变成电动飞行，这将改变我们对航空旅行的看法。

像NASA X-57原型中的那种那样，较小的电动机将实现分布式推进。较低的噪声水平和运营成本将使电动飞机有可能飞得更接近人们的生活和工作场所。

实际上，当今几个最先进的电动飞机项目不仅旨在取代城市之间的地面运输(就像9到12位乘客的Zunum和Eviation概念旨在实现的那样)，而且还包括在城市内部。

飞行出租车将很快成为现实，但是具有未来主义外观的Vahana和CityAirbus概念是否真的会成为未来的面貌还有待观察。

无论如何，门到门的飞行并不是电动飞机的专有权。

尽管这不是一个新概念，但倾斜旋翼的使用-意味着飞机可以从垂直升力转换为固定翼配置-到目前为止，它只限于美军使用。

但是，意大利直升机制造商莱昂纳多(Leonardo)现在正在准备将民用机型AW609商用化，如果成功的话，它有可能改变行政和支线航空。

自动化

数十年来，全球航空运输量一直稳定增长，而如今，飞机有所有这些新用途，问题是：谁来驾驶它们?

空客公司Autonomy Thrust总经理帕斯卡尔·特拉弗斯说：“据估计，在未来的20年中，全球商用航空业将需要大约60万名飞行员。”

与此相比，目前正在服役的大约200,000名飞行员。这就是自动化将变得更加重要的原因之一。”他补充说。

突然之间，无人驾驶飞机的想法听起来并不牵强。

Leeham News的独立工业航空专家Bjorn Fehrm提到一架和半架飞机，一些行业高管已经使用该术语指代最新一代的飞机。

他解释说：“再加上这个概念，几年后，内置足够的自动化功能，您可能真的需要一个'安全飞行员'，以防万一。”

在可预见的将来，不会设想完全无人驾驶的飞机。

“主要的挑战之一是对未知的未知数进行建模。当意外发生时，飞行员应该能够对相似的情况做出反应或做出类比并加以解决，但是要教导机器将其考虑在内并非易事这么多变数。”特拉弗斯说。

重新设计乘客体验

客机自动化本身并不能转化为飞机设计的变化。

但是，一些专家将所有这些新技术结合在一起，看到了从头开始重新设计乘客体验的机会。

“电动飞机的出现将导致可以更好地满足乘客需求的新型机身设计，” ACLA Studio的马修·克莱里(Matthew Cleary)创始人说。

是时候让无尾的“飞翼”卷土重来了吗?

“飞行机翼的问题之一实际上就是乘客的体验，” Fehrm解释说。“人们将坐在圆形剧场式的小屋中，许多并排，没有窗户。

在这种设置中，每次飞机转弯时，边缘人最终都会感到头晕。由于头晕取决于您的视觉参考，因此您可以通过将图像投影到机舱中并更改参考点来解决此问题。”

即使您能够复制凝视窗户的经验，Carlioz仍然认为在飞机上保持窗户的强烈理由。“一些未来派的概念显示了无窗飞机，虽然摆脱窗户可能会带来一些结构性好处，但还有另一种思路却相反：与外界保持某种联系可以改善乘客体验”。

建造一架787-9 Dreamliner飞机后，在波音工厂内部进行幕后观察。

波音公司最现代化的无尘纸飞机设计的Dreamliner具有大窗户，而且空中客车公司为在2011年巴黎航空展上展示的未来而设计了一个透明墙壁的机舱，这并非巧合。

巴西航空工业公司的一种公务喷气机设计使大窗户的吸引力进一步提高了。专为Lineage 1000E飞机设计的Kyoto机舱在机舱的大部分侧壁上都设有大型全景窗户。

追求速度

在某个领域，商用航空似乎是倒退而不是前进。

过去，有可能以超音速飞越大西洋，但如今，即使是那些财力雄厚的人也必须以亚音速来满足自己。

一些初创公司正在努力解决此问题。

拥有硅谷孵化器Y Combinator和日航的初创公司Boom Supersonic正在开发一种商用飞机，预计该飞机将以2.2马赫的速度飞行，成本低于协和飞机。

该Aerion AS2是另一种民用超音速飞机项目，这次是针对行政市场。尽管它仍在开发中，但它已经拥有来自小型喷气飞机运营商Flexjet的价值24亿美元的订单，其中有20架AS2飞机能够以1.5马赫的速度飞行。

但是，即使是那些速度也无法与某些雄心勃勃的研究计划所设想的高超音速相提并论。

该Spaceliner，由德国航空航天中心，德国航空航天研究院领导的项目，将在太空边缘旅行，以便于飞得更快25倍音速。这样，您可以在大约90分钟内从伦敦到澳大利亚旅行。

德国航空航天研究所DLR的航空研究执行董事会成员Rolf Henke说：“在航空航天领域，挑战通常不是技术，而是财务或运营上的挑战。”

“自从1930年代以来，就已经在1920年代和高超音速飞行中谈论过混合机翼，但您需要有人愿意冒险并投入大量资金。”

我们会达到所有这些不同技术共存的地步吗?

“专注于航空创新的投资基金和咨询公司” Starburst的创始人FrançoisChopard说：“我们可能会看到市场分为两个明显不同的部分。中短途运输将实现电动化，而且这将比许多人预期的更快。”

他补充说：“对于更长的航程，我们将进行高超音速的亚轨道飞行，这将大大缩短各大洲之间的距离，比如说欧洲到澳大利亚，将在一个小时之内完成。”

您可能还添加了旅程的“最后一英里”，其中包括电动自动飞行出租车(例如Vahana)。

ACLA Studio的Carlioz和Cleary认为自动飞行的出租车已成为整个航空旅行体验中不可或缺的一部分。诸如行李托运和通过生物识别技术进行身份验证之类的任务可以提前在机上完成，从而解决了航空旅行体验中的主要难题之一。

即使现在还包括Clip-Air模块化货机或空中客车的“飞行集装箱”之类的概念，联运方式也将是关键。

Starburst的萧邦(Chopard)说：“似乎可以肯定的是，相比今天，将有更多的物体飞过我们的头顶!”