布加迪Bolide超级跑车揭幕

布加迪Bolide是该品牌现代时代中的“最极端，最妥协，最快和最轻的车辆概念”。

布加迪飞利德由8.0升W16发动机提供动力

可以在3.07.1分钟内完成勒芒赛道的一圈

可以在2.17秒内完成0-100kph

Buggati Bolide概念

这种以赛道为导向的模型，每马力的重量/功率比达到惊人的0.67kg。整车重量仅为1240千克，相当于1850马力。这两个数字是通过使用布加迪现在令人尊敬的8.0升涡轮增压四涡轮增压W16发动机实现的，该发动机为四个车轮提供动力，可远超1600hp的功率输出，并在Chiron Super Sport 300+中推出。这是通过“节流”排气系统的进气，四个新开发的涡轮增压器和重新设计的干式油底壳润滑系统来实现的，布加迪声称减轻了动力总成的重量。Bolide的发动机还通过空气预冷却实现了空对空的中间冷却，以降低温度，而制动器则通过碳钛径向“涡轮风扇”压缩机保持通风。三个风冷的油冷却器，再进行水预冷，

是什么使布加迪Bolide成为最轻的车辆?

但是，值得注意的是，仅通过使用110辛烷赛车燃料才能实现最大的要求输出。使用98辛烷值汽油，该数字实际上与Super Sport 300+相同，为1600hp。

将路边重量降低到1240kg的数字已经付出了很多努力。Bolide位于超轻和超硬的碳纤维单体外壳上。碳纤维还用于前端和车身底部。布加迪声称碳纤维的抗拉强度仅与航空航天工业中使用的抗拉强度相当。

此外，所有螺钉和紧固元件均为钛，而源自3D打印机的超薄航空级空心钛合金则用于许多组件。陶瓷制动器的卡钳每个仅重2.4kg，中锁锻造铝制车轮的前部重量为7.4kg，后部重量为8.4kg。这些轮胎被装在具有极宽宽度的轮胎中，前轮最大宽度为340mm，后轮最大宽度为400mm，甚至还有一个压缩空气驱动的千斤顶，带有四个滑枕，使轮胎更换变得更加容易。悬架由带有水平阻尼器的钛制推杆构成。推杆本身仅重100克。焊接的不锈钢控制臂也设计为机翼轮廓。

毫不奇怪，戏剧性的车身本身在设计时就考虑了空气动力学特性。布加迪声称后机翼有1800kg的下压力，前机翼有800kg的下压力，时速约为321.8公里/小时。

亮点包括在车顶安装的进气勺上的“全球创新”，据称可提供主动的空气动力学特性：勺的表面在低速时很光滑，但气泡以较高的速度鼓出以减少阻力和下压力。

Bolide的摆幅非常低，只有995mm高-比Chiron低300mm。它具有向上折叠的门，就像LMP1赛车一样。据说风道与一级方程式赛车的美学系在一起，而整个(特别是在尾灯设计中)使用的“ X”主题是指查克·耶格尔(Chuck Yeager)驾驶使其成为贝尔X-1实验喷气式飞机。 1947年，第一个打破音障的人。

布加迪Bolide速度

布加迪声称其理论最高速度“远高于” 500.50kph，而不会影响操控性能。更引人注目的是，它声称Bolide可以在3：07.1分钟内完成勒芒一圈，并在5：23.1分钟内完成纽伯格林Nordschleife的一圈-与保时捷919 Evo LMP1赛车创下的单圈记录仅相差几秒钟。

有趣的是，布加迪说，这款车配备了旨在满足国际汽赛车规则的安全设备。还引用了1920年代标志性的布加迪Type 35赛车手。这款新车是否有赛车意图还有待观察，但长期以来就有建议说布加迪最终可能会参加勒芒24小时耐力赛。

但是，还不清楚是否将为客户建造Bolide。布加迪声称尚未确定这款车是否会投入生产，它目前是“未来技术的创新信息来源”。