为什么纯电无法代替哈弗的柠檬DHT混动技术

汽车信息网5月5日讯 如果看中国车企近几年的动作，有研发实力的都在两条腿走路。纯电、混动双管齐下。虽然在在很多人眼中混动是向纯电的过度产品，但其实纯电与混动之间是互补关系。纯电更像是一个一刀切思想下的低碳动力解决方案，它不适用于大部分中国人的用车环境。所以像长城汽车这种研发实力比较强劲的企业，在推出了诸多欧拉、沙龙这种纯电品牌之后，还要推出DHT混动技术，并且将成为哈弗品牌的常规列装技术。2021...

汽车信息网5月5日讯 如果看中国车企近几年的动作，有研发实力的都在两条腿走路。纯电、混动双管齐下。虽然在在很多人眼中混动是向纯电的过度产品，但其实纯电与混动之间是互补关系。纯电更像是一个一刀切思想下的低碳动力解决方案，它不适用于大部分中国人的用车环境。

所以像长城汽车这种研发实力比较强劲的企业，在推出了诸多欧拉、沙龙这种纯电品牌之后，还要推出DHT混动技术，并且将成为哈弗品牌的常规列装技术。2021年，哈弗赤兔以及哈弗H6S两款搭载柠檬混动DHT的车型先后上市。近期，哈弗神兽也加入了柠檬混动DHT版。

那么为什么哈弗品牌要花大价钱去做HEV这件事？首先肯定是解决车企平均油耗的问题。毕竟混动技术它最大的优点还是在油耗方面的，比如哈弗赤兔加满一箱油基本上能够续航1000km左右，这是一般家用燃油SUV所不能办到的。其次就是它是目前最能让消费者接受的一个低碳低油耗的新能源解决方案。

因为对于消费者而言。HEV相比于插电混动和纯电来说，它和燃油车之间过度的学习成本为0。无论是哈弗神兽、赤兔还是H6s，在实际日常使用上，只要像燃油车一样去加油站加油就行了。既不需要家里有充电桩，也不需要满大街的去找充电桩排队，也不存在续航焦虑。

还有HEV技术确实让驾驶体验得到了优化。比如哈弗赤兔采用1.5L+DHT的动力系统，最大功率140kW,综合扭矩370N·m，油耗4.7L（NEDC），这个看似平平无奇的数据，但是0-60km加速时间能够达到3.9s之快。

因为电动机0转速就能输出最大扭矩的特点，让驾驶员可以感受到纯电动机初段的强劲爆发力。这正是汽油机所缺少的。尤其是在城市路段这种经常会出现中低速超车的使用情景之下，哈弗赤兔所能表现出来的灵动，是非常丝滑和畅快的。

而后就是静谧，因为柠檬DHT在行驶初段会采用纯电行驶，纯电行驶的最大特点就是电动机几乎0噪音。另外神兽、赤兔和H6S还在静谧性方面做了额外的加强，使用了更多隔音的静音材料。让静谧性这一优点更加突出。

最后就是柠檬DHT的特点。它相比于“两田”的混动技术更加有优势。丰田混动的行星齿轮组结构是有取舍的。它标定的高效区间，只覆盖了低速60km/h之下的行车状况。但在高速上，丰田的混动技术不仅吃力，而且能效非常低。

另外本田粉推崇的i-MMD混动技术在高速上的直驱相对简单，低速时的纯电行驶也确实是取长补短的解决方案，但问题是在油电共同作用的情况下，这种单档的结构让这套动力系统的上限相对较低，中高速疲软。

哈弗的柠檬DHT正是看到了这两者的缺点，打造成了目前市场上最全面的混动技术。柠檬DHT所搭载的两档使得发动机能更早地介入驱动，弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点。这让柠檬DHT在中低速区域和高速区域都有所保障。柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下的最优行驶体验。

所以对于消费者来说，柠檬DHT的混动技术是一个非常大的消费者使用体验上的提升。它既解决了低碳环保的问题，还解决了消费者对于电动和燃油之间切换学习成本和使用习惯的问题。同时它还针对目前上主流的“两田”混动系统，取长补短。所以目前柠檬DHT是一套当下非常值得消费者选择的动力解决方案。