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电池安全充电便利性把新能源汽车发展前途堵得严严实实

能源2020-08-11 08:28:47
最佳答案在常人看来,车辆残值、电池安全和充电便利性这三座大山把新能源汽车发展前途堵得严严实实。但汽车新四化早已经是不可逆转的趋势,如果能最

在常人看来,车辆残值、电池安全和充电便利性这“三座大山”把新能源汽车发展前途堵得严严实实。但汽车“新四化”早已经是不可逆转的趋势,如果能最大程度地缓解残值、安全和充电带来的压力,对国内外的主机厂而言,无疑福音。

汽车是一个烧钱的产业,增程、插混、换电、快充等一个个解决方案经过“钞能力”加持,成为绕过“三座大山”的羊肠小道。从目前的情况来说,“换电”则是最近的那条。

日前,北汽新能源发布公告称,公司将非公开发行股票募资不超过55亿元用于高端新能源品牌发展、5G智能网联系统提升和换电业务开发;日本的软银公司加码奥动新能源发展换电业务。一时间,被写进今年政府工作报告的“换电”再次升温。

换电正成为主流选择

今年7月8日,由工信部牵头的换电模式座谈会上,北汽集团、蔚来汽车、吉利集团、东风集团、长安汽车和宁德时代等公司悉数到场。在更早的4月份,多部委联合发布新能源补贴通知里,已经明确提出鼓励车企开展新能源汽车换电业务;5月份,北京两会的政府工作报告将换电站纳入新基建范畴。

此后,长安新能源重庆换电联盟成立,与奥动新能源正式签约,未来将以换电模式为长安新能源E系列车型的用户解决实际问题;一汽集团和北汽集团先后与国家电网签约合作,分别以“绿能充换电”和“充电·换电并行”的模式开展换电业务。

除此之外,蔚来汽车已经在全国建成141座换电站,覆盖64个城市;宁德时代和北汽福田正在推动电动卡车换电业务的发展;据悉,北汽新能源To B业务端也已经建立了换电站共计116座。东风汽车、吉利汽车等更多车企也在布局换电的路上。

换电为何受青睐

中国汽车工业协会秘书长助理徐海东曾表示:“车电分离确实可以解决当前电动车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。”

对用户来说,换电可以大幅降低用车成本。值得注意的是,换电模式下的新能源汽车用户使用电池包的方式为“租用”。与“车电一体”相比,电池包的大部分成本将由企业承担,电池包衰减造成新能源汽车残值降低的问题将得到解决;另一方面,电池包更换以后,将由企业进行专业的维护和保养,可以最大程度地降低安全隐患。

根据蔚来汽车换电站提供的数据,当前新能源汽车在换电站单车更换一次电池的时间为3-5分钟;另,在乘联会发布的上半年新能源汽车销量榜单上显示,除了小微代步车以外,主流车型的工况续航里程基本在400-500公里之间。

而根据一位哈弗F7(1.5T)车主陈述,该车一箱油的平均续航里程约为500-550公里,加油时间1-2分钟。

对于企业来说,扳倒“三座大山”,对降低用户焦虑、增加用户忠诚度方面明显利好;同时,国内自主品牌车企正在进行“以用户为中心”的数字化转型,新的营销模式或可为换电模式提供大量的客户需求数据,帮助车企维护客户关系。

良性竞争,标准先行

越来越多车企加入,也意味着竞争越来越激烈。而任何事物都存在两面性,换电既是国内发展新能源汽车企业的新机遇,也是新挑战。

一如2017-2019年,造车新势力“蔚然成风”一样,面对新能源汽车蓝海的诱惑和令人眼热的补贴红利,许多企业盲目成为造车新势力的一员,给市场营造出了充满水分的繁荣,也为今天埋下了泡沫破碎的隐患。

现在,换电模式成为新的风口,及早建立健全的换电新秩序,对新能源车产业未来的健康发展至关重要。当然,人人都希望成为标准的制定者,争夺定义权的过程中一定会出现淘汰与整合,但只有以强者为标杆,尽快确定规则,才能最大程度减少社会资源的浪费。

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