全新法拉利V6混合动力发动机被称为短笛V12

它可能是一款仅靠电力即可行驶25 公里的插电式混合动力车，但新款法拉利 296 GTB 的V6 涡轮发动机本身就是一种全新的设计，预示着法拉利 Berlinetta 家族的新篇章即将开启，性能真正令人惊叹。

通过将强大的新型涡轮增压 V6 汽油发动机与安装在中置发动机和变速箱之间的电动机相结合，296 GTB 可产生惊人的 610kW 功率和 740Nm 扭矩。其电动汽车 (EV) 续航里程来自 7.5kWh 电池。

它是标准的 GTB 外观(您可以获得 Assetto Fiorano 套件)，它可以在 2.9 秒内从静止加速到 100 公里/小时，在 7.3 秒内从 0-200 公里/小时加速。V-max 为 330 公里/小时。

它还声称其细分市场的功率重量输出记录(每升 221 马力)。

有趣的是，法拉利最近在 2023 年首次亮相赛道之前预览了其 296 GT3 赛车，没有电动辅助。

“为全新 296 GTB 从头开始​​制造全新发动机的决定是为了满足人们对驾驶乐趣十足的新型高性能汽车的需求，”法拉利 V6 发动机项目负责人 Attilio Pietroni 说。

六缸涡轮增压发动机采用创新架构，气缸组以 120 度角排列，涡轮增压器可以安装在“V形”的中心。

从八缸发动机切换到六缸发动机带来了 30 公斤的重量减轻。工程师随后着手降低发动机的重心。

由于燃烧室中的压力增加，实现了每升 221bhp (165kW) 的领先输出，这比以前的应用增加了 10%。

腔室本身具有 350 巴喷射系统，可保证特定功率和排放方面的性能。

涡轮增压器叶轮经过完全重新设计，以尽可能地扩展涡轮增压器的性能图。

仅这一措施就使法拉利能够将涡轮增压器的转速限制提高到 180,000 转/分，并比法拉利之前的涡轮增压应用提供 24% 的增压压力。

涡轮增压器本身也经过重新设计，以减少旋转质量(减少转子惯性)并针对更有效的流体动力学进行优化。在不影响涡轮性能的情况下，压缩机叶轮直径减小了 5%，涡轮叶轮直径减小了 11%。

296 GTB 中的曲轴也是一个全新的部件，其曲柄销以 120 度角定向。曲轴经过锻造和扭曲加工，目的是实现 100% 的旋转质量平衡和 25% 的交替质量。

这种类型的平衡有助于在不影响曲轴质量的情况下最大限度地减少主轴承上的应力。

新法拉利 V6 发动机的特定燃烧顺序源于新曲柄销的布局，可实现均匀燃烧、最佳性能和独特的声音。具有相等曲轴对称性的 V 型结构提供了具有等间距点火的规则点火顺序频率。

V6 发出干净而强烈的声音，通过完全重新设计和重新调整的“热管”系统从排气歧管和进气源传送到驾驶员座椅后面。法拉利将发动机声音描述为极其“纯净”，由三次谐波的倍数构成。

结果是自然吸气 V12 发动机的典型高频声音 - 从转速范围的低位到 8500rpm 的限制器。事实上，在音符上如此相似的是法拉利工程师将新发动机称为“短笛(小)V12”的声音。

新发动机的一个关键特点是热V型架构，其中包括在发动机上方有两个中央涡轮增压器，进气系统和发动机下侧的增压室。至关重要，因为它使法拉利能够开发出最紧凑、性能最高的进气管。

296 GTB之所以有一个独特的集中式排气口，是因为排气管位于发动机舱的上部，从发动机向汽车后部延伸，因此两个气缸后部集管在汽车的中央后部。

矩形排气口不仅是中置引擎法拉利的一项新功能，它还提供了业内最好的排气音。

排气管的线性度是 296 GTB 出色性能的原因之一。它归结为减少背压和损失，即使是通过在两个气缸组上配备预催化剂和在线微粒过滤器的排气处理系统。

296 GTB 的排气系统也比法拉利以前使用的版本更轻，这要归功于使用了铬镍铁合金——一种钢/镍合金，可实现非常薄的壁厚和耐高温和耐应力的结构。

此外，它通过使用最新一代的旁通阀来调节噪音水平并为排气音提供特征，从而消除了对笨重或沉重的消音器的需求。

排气嘴本身由一种称为 Aluchrom 的特殊钢合金制成，这种合金具有抗老化性，因此即使在高温下也能随着时间的推移保持光泽和光彩。

296 GTB 上的油泵也是全新的，专为 V6 Turbo 开发。它是一种可变排量泵，可在发动机转速和负载变化时连续控制输送油压。

此外，扫气泵还针对 V6 进行了完全重新设计和定制，目标是最大限度地减少摩擦和泵送损失。具体来说，V6 使用六个扫气转子。

分配是通过齿轮和正时链将驱动力从曲轴传递到泵单元。首次在法拉利发动机上使用专用液压张紧器来保证链条动态和最大链条张力限制。

二级分支涉及链条和液压张紧器，左右气缸组具有不同的设置。此外，气门机构具有滚子指形从动件，带有 V6 独有的新型液压挺杆。同样，气门升程曲线已针对进气和排气进行了重新设计，以最大限度地提高燃烧室的效率。