布赖恩·赫塔BryanHerta驾驶的TCR

在 2019 赛季开始时，我写了一篇文章，从我作为车队老板的角度来看，TCR 类别的吸引力有多大。在听取了我们赛车队车手之间的一些闲聊并听取了那些尚未参加过 TCR 课程的人的一些评论后，我认为从纯粹的赛车手的角度来讨论这些车有多棒可能是合适的。

在，大多数赛车运动爱好者无法完全围绕高性能的前轮驱动赛车。在我一年前参与该计划之前，您可以将我算在该组中。但是，当您从方向盘后面体验一辆 TCR 汽车时，请前往赛道并与他们一路前行，那是灯泡真正开始熄灭的时候。这些是真正的高性能赛车，其转弯和制动能力可以让许多更昂贵的赛车相形见绌。

我们的车手马克威尔金斯在现代 Veloster N TCR 的最后一场比赛中赢得了俄亥俄州中部的最后一场比赛，他与他的队友迈克尔刘易斯最近分享了这个故事：“我们都被告知永远不要通过封面来判断一本书，因为我们最终可能会错过讲述一个伟大的故事!TCR 汽车易于快速驾驶，它们激发信心，并且具有所有功能，这使它们非常适合业余爱好者和专业人士。TCR 的故事值得一读，因为它在全球范围内继续快速增长。

在驾驶舱中，我们的驾驶员享受六速顺序换挡拨片式变速箱，让他们可以使用右脚或左脚制动技术，但毫无疑问，您将在这辆赛车中匆匆忙忙。Wilkins 更详细地讨论了 Veloster N TCR 的特性：“我认为很多人都认为前轮驱动汽车缺乏动力，并且会受到操控性差和转向不足平衡的困扰。我们的 Veloster N 证明了这种耻辱是错误的，并展示了操控性和动力之间的平衡如何能够以远高于预期的极限提供异常自信和有益的驾驶体验。

除此之外，车手在 TCR 中享受的团队氛围肯定反映了精英级别的高水平、工厂支持的比赛。在任何 TCR 赛事的维修区漫步，都会看到计时台充满了来自至少五家原始设备制造商的工程支持，包括现代、本田、奥迪、大众和阿尔法罗密欧。赛车不是这样，车手必须准备好迎接向完整的工程和支持人员团队提供反馈的挑战，并迎接这一挑战。