英菲尼迪ProjectBlackS推出420kW的F1衍生动力传动系统

英菲尼迪激进的 Project Black S 原型已于本周正式亮相。

基于公路行驶的Q60 Red Sport 400 轿跑车，该原型车是2017 年在日内瓦车展上首次展示的概念车的后续产品，该概念车现在采用一级方程式衍生的“双混合动力”动力传动系统。

测试台 Q60 将双混合动力技术与量产车的 3.0 升 V6 双涡轮增压发动机融合在一起。

传统的 V6 发动机产生 298kW 的功率，而 F1 风格的“能量回收系统”(ERS)双混合动力系统带来了额外的 122kW，将总输出功率提升至 420kW。

原型的动力系统采用三个电动发电机组 (MGU)。单个 MGU-K 装置(“K”代表“动能”)从制动中收集动能，而两个 MGU-H 装置(“H”代表“热量”)从废气中收集热能，使双涡轮增压。

三个 MGU 收集的电能存储在位于后舱的 4.4kWh 锂离子电池组中。

与一级方程式赛车一样，由 MGU 回收并存储在电池组中的电力以两种方式部署。

首先，它作为一个电动辅助抗滞后系统，更快、更迅速地将两个 e-turbo 内的涡轮叶片卷起。

其次，存储在电池中的能量可用于为 MGU-K 供电，直接向动力传动系统提供高达 120 kW 的额外电力。

因此，双混合动力技术可实现更强劲的加速，即瞬间且无滞后。

在开发原型中，额外的电力通过后桥上新设计的最终驱动总成施加到后桥，该总成集成了 MGU-K。

该原型车也是第一款配备完整“线控”驾驶员控制的英菲尼迪汽车。

除了线控制动和换档以及英菲尼迪的线控转向系统外，Q60 Project Black S 还配备了新的线控制动 (BBW) 再生制动系统。

新的制动系统针对赛道和道路使用进行了优化，用新的 380 毫米和 360 毫米碳陶瓷钻孔通风制动器取代了 Q60 Red Sport 400 的标准制动器(前 355 毫米和后 350 毫米通风铁盘式制动器)。

自 2014 年以来，一级方程式赛车的合法功能是 BBW 系统，据说与捐赠汽车的标准制动器相比，BBW 系统更适合 Q60 Project Black S 原型的新动力总成包装。

采用 MGU-H 和 MGU-K 单元需要增加动力系统冷却，解决方案是在前保险杠中创建更宽的冷却管道，在发动机罩上设置两个出口，以将热量从涡轮增压器和 MGU-H 单元中带走，和空气动力学，有助于冷却位于后轴后面的 MGU-K。

凭借 420 千瓦的功率——比 Q60 Red Sport 400 高 41%——原型可以在四秒内从 0 加速到 100 公里/小时。

在电池组充足电的情况下，MGU-K 系统利用电动机的低扭矩，还可以提供电动辅助启动控制，以从静止状态获得最大加速度。

在赛道上，英菲尼迪表示 Project Black S 可以提供持续和可持续的混合动力性能，提供“毁灭性”的电动加速，一圈又一圈。

Project Black S 原型机储存这种能量并根据驾驶员的需要将其释放，在驾驶员打开油门时立即启动涡轮增压器，并在持续加速期间通过 MGU-K 增强发送到后轮的动力。

该原型车为车手提供了三种受一级方程式赛车启发的驾驶模式：“公路”、“Quali”和“赛车”。每一个都改变了动力系统收集和释放能量的方式。

'Road' 模式提供了最灵活和最有效的电力使用，用于在传统驾驶条件下使用。

它通过低水平、非侵入性的能量回收在旅途中为电池充电，同时确保驾驶员在进入高速公路时仍然可以要求快速加速以超越另一辆车或加快速度。

“Quali”模式提供了终极的赛道性能，在加速时发挥尽可能多的动力，并使原型能够继续加速，即使在更长的直道上也是如此。

在这种模式下，原型车在驾驶员接近弯道时在强力制动下收集更多动能(与公路模式相比，在公路模式下，增加的动能制动效果会对驾驶员的平稳驾驶能力产生负面影响)。

在加速远离转弯时，电池会释放能量以帮助汽车快速加速，即使 MGU-H 继续回收热能。

“比赛”模式旨在提供持续的能量部署以供在赛道上使用。

在这种模式下，与“Quali”模式相比，原型车在加速时释放能量，其部署可以最大限度地提高赛道性能或单圈时间，并在需要时在其他地方节省能量。