RapideE首款全电动阿斯顿马丁的细节透露

随着阿斯顿马丁首款全电动量产车 Rapide E 的开发进展迅速，这家英国豪华品牌今天确认了严格限制 155 辆特别版的大量技术细节。

在威廉姆斯先进工程 (WAE) 作为其电动汽车技术合作伙伴的帮助下开发的 Rapide E 将由 800V 电池电气架构提供动力，安装容量为 64kWh，使用 5600 多个锂离子 18650 格式圆柱形电池。它们安装在一个定制的电池组中，原来的 6.0 升 V12 发动机、变速箱和油箱都位于该电池组中。该电池系统为两个后置电动机提供动力，产生超过 610PS 的综合目标输出和 950Nm 的巨大扭矩。

Rapide E 的续航目标是超过 200 英里或 321 公里，而该型号能够使用典型的 400V 50kW 充电器以每小时 185 英里(297 公里)的速度充电。该车的 800V 高压电池系统还可以使用提供 100kW 或更高功率的 800V 电源插座，以每小时 310 英里(498 公里)的速度更快地充电。

Rapide E 的预计最高时速为 155 英里/小时(250 公里/小时)，0-60 英里/小时(96 公里/小时)的时间低于 4.0 秒，50-70 英里/小时(80-112 公里/小时)的时间仅为 1.5 秒。

阿斯顿马丁很快指出，这些数字不仅限于电池充满电时的狭窄窗口。相反，目标是在大部分电池充电状态窗口中按需获得最大性能。这家汽车制造商表示，这包括能够在完全不降低电池容量的情况下驾驶纽博格林赛道一整圈，以及能够应对反复急加速和制动的日常需求。

汽车的外观和车身底部也进行了空气动力学优化，并与新设计的空气动力学车轮相得益彰。Rapide E 配备倍耐力 P-Zero 低滚动阻力轮胎，具有降噪泡沫，旨在实现比标准 Rapide S 更高水平的空气动力学、摩擦损失和冷却性能。

该项目的另一个目标是保留和增强 V12 发动机 Rapide S 的感觉、特性和交付。后轮驱动 Rapide E 的双电动机将通过限滑差速器驱动，与修改后的据说弹簧和阻尼器可以提供类似于汽油动力 Rapide S 的纯操控特性。

Rapide E 将在即将到来的英国 St. Athan 生产工厂建造，该工厂宣布为阿斯顿马丁和 Lagonda 品牌未来的“电气化之家”。阿斯顿马丁正在通过其全球经销商网络接受意向书，并在申请时提供定价。客户交付定于 2019 年第四季度。