现代Veloster和Veloster N正式亮相

现代汽车今天在北际车展上推出了全新的 Veloster。第二代 Veloster 拥有全新的钣金，具有全面的外观和内饰重新设计、动力系统增强以及一系列新的和改进的信息娱乐和连接功能。2019 款 Veloster 将于 2018 年 3 月在韩国蔚山开始生产，并于 2018 年下半年在澳大利亚市场上市。

2019 款 Veloster 由来自公司韩国总部和加州尔湾设计中心的现代设计师设计，延续了其前身的不对称车门布置，将运动型轿跑车的设计魅力与附加乘客侧后门的多功能性融为一体。所谓的“二加一”配置允许更轻松地进入后座。

产品、企业和数字副总裁 Mike O'Brien 表示：“我们的 2019 年新款 Veloster 为年轻和年轻的汽车爱好者提供了更具表现力的设计，包括动态和尖端的信息娱乐功能，更具吸引力。在现代汽车公司进行规划。“当结合现代汽车的卓越价值和效率时，新款 Veloster 肯定会吸引一批不断进步的新发烧友买家。”

首次在 Veloster 中提供的是全黑车顶处理，以获得更具运动感的外观。与之前的车型一样，新款 Veloster 具有独特的玻璃舱口和中央饰板镀铬排气管，2.0 升车型采用单一出口，Turbo 车型采用双出口。

入门级 Veloster 中的 2.0 升汽油发动机现在在低负载下使用阿特金森循环，以提高效率并降低排放。它在 6,200 rpm 时提供 110kW 的峰值输出，在 4,500 rpm 时提供 179Nm 的最大扭矩。发动机连接到六速手动或六速自动变速箱。

为 Veloster Turbo 提供动力的是 1.6 升涡轮增压直喷四缸发动机，在 6,000 rpm 和 264Nm 时可产生 150kW 的功率。扭矩从 1,500-4,500 rpm。新的是在全油门下将峰值扭矩输出提高到 274Nm 的超增压功能。Veloster Turbo 搭配标准的六速手动变速箱或七速双离合自动变速箱 (DCT)。

所有 Veloster 型号均首次提供扭矩矢量控制 (TVC)。该功能在激烈的转弯过程中对内侧前轮施加精确的制动力。这种主动制动在转弯时将动力重定向到外侧前轮，从而提高转弯能力并最大限度地提高抓地力。Veloster Turbo 更进了一步，采用了更快的传动比转向齿条和修正的转向校准以匹配。

改进的悬架包括前麦弗逊支柱和后多连杆设计。18 英寸合金轮毂可搭配米其林 Pilot Sport 4 轮胎。

现代 Veloster N

在底特律亮相的还有高性能现代 Veloster N，其动力来自 2.0 升直喷涡轮增压发动机，在 6,000 rpm 时可提供 202kW 的功率，在 1,450-4,700 rpm 时可提供 353Nm 的扭矩。

Veloster N 中的涡轮增压系统中冷器与冷凝器和散热器隔离，以便更有效地冷却进气。该系统还受益于两级感应系统，可在所有转速范围内实现最大输出。发动机压缩比为 9.5:1，对于涡轮增压发动机来说很高。

将动力输送到前轮的是具有降档转速匹配能力的近距短行程六速手动变速箱。这得到了带有可变排气执行器的高流量主动运动型排气系统的支持。在 N 模式下，该系统据称会在充满活力的升档和转速匹配的降档期间产生令人振奋的发动机超速排气裂纹。

Veloster N 独特的悬架调校源自可变阻尼系统，并提供专注于赛道的 N 模式。悬架使用负载转移控制系统，可减少制动时的俯冲，增强转弯时的侧倾控制，并减少急加速时的后悬架压缩。

通过可用的扭矩矢量 N Corner-Carving 限滑差速器进一步实现了更艰难的转弯。据说 N Corner Carving 差速器可以提高启动性能，减少加速滑移转向不足，并通过精确的扭矩矢量提高最大转弯速度。

Veloster N 通过其 N Grin 控制系统驱动模式选择系统提供了广泛的驾驶员调整偏好。模式包括正常、运动、N、Eco 和 N 自定义、区分发动机油门响应、发动机转速匹配、排气音、主动差速调节、悬架阻尼率、转向感觉和偏航控制特性。