现代VelosterN技术概述

随着现代 Veloster N 在本周的北际车展 (NAIAS) 上出人意料地首次亮相，负担得起的跑车空间将变得更加紧凑。

进入以后轮驱动为主的细分市场，Veloster N 与丰田 86、斯巴鲁 BRZ 和马自达 MX-5 等老牌竞争对手展开竞争。

Veloster N 将前轮驱动性能带到桌面上，强调驾驶员的每分钟心跳数 (BPM)，而不是每分钟转速 (RPM)。现代表示，设计 Veloster N 时的首要任务是驾驶乐趣。

Veloster N 提供了全面的外部、内部和机械差异，甚至超越了 Veloster 烹饪模型。

N 外观差异化

从外部看，Veloster N 提供独特的 N 设计前面板和格栅，带有专用前风道，以增强制动冷却。

在外形方面，独特的 N 设计摇臂侧门槛和可用的轻质 1​​9 英寸合金轮毂和机械加工完成的双辐星形设计，使 N 模型与其他 Veloster 变体明显区分开来。轮胎属于超高性能类别，标准 19 英寸车轮包裹在独家复合材料 235/35R19 倍耐力 P-Zero 轮胎中。

Veloster N 的后部采用更大的 N 设计后扰流板、带有集成扩散器的后饰板设计以及性能直径、高流量双排气管。

动力来自 2.0 升直喷涡轮增压发动机，在 6,000 rpm 时可提供 202kW 的功率，在 1,450-4,700 rpm 时可提供 353Nm 的扭矩。

Veloster N 中的涡轮增压系统中冷器与冷凝器和散热器隔离，以便更有效地冷却进气。该系统还受益于两级感应系统，可在所有转速范围内实现最大输出。发动机压缩比为 9.5:1，对于涡轮增压发动机来说很高。

高性能发动机由具有降档转速匹配能力的近距离短行程六速手动变速箱提供支持。变速箱使用碳涂层同步环和齿轮材料加固，可实现更平稳的操作和更低的整体换档力，并具有良好的接合感。

Veloster N 离合器还采用双层面对离合器盘设计，以提高爆破强度和扭矩能力。

此外，动力总成采用带有可变排气执行器的高流量主动运动型排气系统。在 N 模式下，该系统在高转速升档和转速匹配降档期间产生发动机超速排气裂纹。

悬架和底盘

将动力传输到停机坪是一种所谓的 N Power Sense Axle 设计。车桥几何结构具有零磨擦半径，可实现更精确的转向、更快的响应和直接的居中感觉，并具有更高的转向线性度。几何形状进一步优化，以实现线性扭矩建立和拐角出口精度。

独特的悬架调校源自多模式电子控制悬架，提供以轨道为重点的 N 模式。悬架使用负载转移控制系统，可减少制动时的俯冲，增强转弯时的侧倾控制，并减少急加速时的后悬架压缩。

通过可用的电子扭矩矢量“N Corner-Carving”限滑差速器进一步实现出色的转弯。N Corner Carving 差速器提高了启动性能，减少了加速滑移转向不足，并通过精确的扭矩矢量提高了最大转弯速度。

Veloster N 通过其 N Grin 控制系统驱动模式选择系统提供了广泛的驾驶员调整偏好。模式包括正常、运动、N、Eco 和 N 自定义、区分发动机油门响应、发动机转速匹配、排气音、主动差速调节、悬架阻尼率、转向感觉和偏航控制特性。