阿尔法罗密欧StelvioQuadrifoglio

位于德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道是一条严肃的赛道，今年将举办一级方程式赛车、MotoGP和倍耐力世界挑战赛。20 圈、3.41 英里的公路赛道的高速弯道、长后直道、沉重的制动区和紧绷的发夹是赛车和高性能公路车的彻底锻炼，我在这里，用 SUV 解决它. 但不仅仅是任何 SUV——2018 年的阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio。

在具有挑战性的赛道上摔跤 4,360 磅重的跨界车的想法一开始似乎并不理想，但在超级 Stelvio 跑了三圈之后，任何疑问都消失了。使用“竞赛”模式——没有电子保姆阻止我——Quadrifoglio是一种令人愉快的恐怖。通过 esses，从容地处理左右的重量转换。通过方向盘获得大量的转向反馈几乎是立即的。

在拐角处，20 英寸倍耐力 P Zero 轮胎有巨大的抓地力，自适应悬架只让位于身体侧倾。扭矩矢量后差速器可以很好地摆动尾部以进行紧凑的机动。但是对于非常紧的东西，跟踪制动也有助于旋转背部。当然，炸弹太烫发夹会导致Stelvio 的前把手脱落，逐渐给您足够的时间进行更正并继续前进。

由于 Quadrifoglio 的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机具有 505 马力和 443 磅英尺的扭矩，伴随着高性能排气装置发出的巨大噪音，从弯道和直道上行驶是没有问题的。阿尔法迄今为止最强大的量产发动机与光滑变速的八速 ZF 自动变速箱配合使用，将动力传递到所有四个车轮，阿尔法说您可以在短短 3.6 秒内以每小时 60 英里的速度猛冲。通过安装在铝制转向柱上的换挡拨片进行手动换档响应非常好，但全自动换档映射非常好，以至于在赛道上，我让计算机来完成工作。

跑完 11 号弯，当你到达刹车点时，你会看到后部直线下降 140 英里/小时。用力踩左踏板会导致 Stelvio 在重量转移到前部时跳动一点，但可选的 8,000 美元 Brembo 碳陶瓷制动器迅速降低速度，为前方锋利的左撇子做准备。在从六活塞前卡钳和四活塞后卡钳拨入完全夹紧肌肉之前，更平稳的初始制动输入有助于在通过重型制动区的后续行程中解决问题。