凯迪拉克XT4很快抵达纽约

凯迪拉克的新宝贝正是这样：一款紧凑型跨界车，位于已经整洁的 XT5 下方，可能可以放入凯雷德的手套箱中。在 2017 年看到 XT5 在的销量超过凯迪拉克的所有汽车 35% 之后，XT4 变得轻而易举，尽管任何如此重要的车辆的细节从来都不是。

凯迪拉克的大部分车型都挤在汽车类别中，而对其唯一跨界车 XT5 的需求主导了 2017 年的销量。

XT4 比 XT5 短 8 英寸，但小并不是您获得的第一印象，这要归功于宽阔的种植外观，而车轮在由 Epsilon II (Malibu ) 和 XT5 的后部。由此产生的有限的前后悬垂是使 XT4 看起来不像入门车的部分原因，它的大但不露齿的格栅和引人注目的新尾灯设计也是如此。

首次亮相的两辆预生产车都没有我被允许提起的引擎盖，但动力将来自新的直喷 2.0 升涡轮增压四缸发动机，功率为 237 马力，扭矩为 258 磅英尺，主要在 1,400 到 4,000 转/分之间，所以感觉应该比实际大。无论您是获得 FWD 还是具有后扭矩矢量的完全解耦 AWD 系统，9 速自动装置都会转换该动力。由于气缸停用，EPA 燃油经济性预计平均为 27mpg。

这显然是一辆两排车(凯迪拉克稍后会推出一款新的三排跨界车)，但重点是其近 40 英寸的后排腿部空间，这在后部快速跳跃时似乎是合法的。在前面，宽敞的感觉延续了基于几乎不间断的水平跨度的新仪表板风格，这一技巧使较小的机舱感觉更大。主要的仪表都是备用的，在 LCD 信息屏幕的两侧都有用于速度和 RPM 的模拟指针。这种精益外观需要高质量的执行，以免它看起来很便宜，而这种设置却没有。

在中央堆栈中，您会发现在所有装饰级别上都有很大改进的新版凯迪拉克用户体验(他们似乎不再称之为提示)，在我很高兴看到深深依偎的 8 英寸触摸屏上在仪表板中，而不是像 Ebbing 外面的广告牌一样竖起来。它很容易到达，但如果你不想触摸它，你可以使用凯迪拉克的第一个物理控制装置来控制主机，它包括一个由本垒打按钮和一个真正的音量旋钮包围的大型多功能旋钮，而不是电容式触摸条成立。

新款 XT4 在 2018 年秋季进入展厅时起价为 35,790 美元。我看到的两个样品安装了可选的全景天窗，安装的汽车越小，它总是越引人注目;你会想要选中那个框。从 XT4 开始，凯迪拉克装饰级别的处理方式将有所不同：底座称为 Luxury(看看他们是如何做到的?)，升级到 Premium Luxury 或 Sport。这两个是一个分支，而不是一个层次结构。

除了它本身之外，XT4 还很重要，因为在接下来的两年里，一瓶另外四款新凯迪拉克车型的软木塞会出现，这使该公司的跨界车首次超过汽车。如果 XT4 的性能与陈列室中的 XT5 一样好，它可能会在相当短的时间内改变公司的业务。