福特翼虎安全气囊在碰撞测试中未能展开

公路安全保险协会发布了最新调查结果，并不是每个人都能获得一份干净的成绩单。该组织在乘客侧小重叠正面碰撞测试中测试了七款不同的小型 SUV 的乘员保护，虽然七款中的五款获得了“良好”的总体评级，但其中两款的表现显然不太好：2018 年福特 Escape和2018 年三菱欧蓝德运动.

“Outlander Sport 和 Escape 都允许过多侵入右侧的乘员舱，”该研究所在一份声明中表示，将 Escape 的整体性能评为“差”，将三菱评为“边缘”。在福特的案例中，研究所是这样说的：

“[该]侵入结构严重损害了右前乘客的空间。在上门铰链支柱处的侵入测量为 10 英寸，而在驾驶员侧测试中为 5 英寸。乘客侧门槛被横向推动 4 英寸进入乘员舱。从假人身上采取的措施表明，在这种严重程度的现实世界碰撞中，右髋受伤很可能。”

IIHS 的小重叠正面碰撞测试被广泛认为是业内最艰难的测试。该测试涉及测试车辆以 40 英里/小时的速度撞击偏移障碍物，只有车辆前部的四分之一撞击障碍物，这种情况导致碰撞力的不对称分布具有挑战性。该测试旨在复制车辆在撞击树木和电线杆等障碍物时或与另一辆车发生非正面碰撞时的性能。虽然 IIHS 多年来一直以这种方式测试驾驶员侧碰撞，但它仅在 2017 年增加了乘客侧测试。

据该研究所称，福特加强了驾驶员侧以提高其小重叠正面碰撞测试分数，但没有对乘客侧结构进行同样的处理，这种情况导致了左右性能的差异。该研究所的高级研究工程师贝基·穆勒 (Becky Mueller) 说：“像这样的差异是我们决定在五年后仅评估驾驶员侧后，在小重叠测试中正式对乘客侧进行评分的原因。”

福特和三菱的侧帘式安全气囊在碰撞测试期间没有展开，这可能是导致这些车辆性能不佳的一个因素。

“安全仍然是我们车辆设计的重中之重之一。我们致力于设计和制造符合或超过全球适用法律法规的车辆，并尽可能将更新和新功能融入我们的产品阵容中。Escape已经在、欧洲、和澳大利亚获得了最高的 5 星整体 NCAP 评级，并在所有其他 IIHS 碰撞测试模式中获得了“良好”评级。我们预计 2020 年新车型也将在此次测试中表现出色。”

当被要求评论欧蓝德运动的“边缘”表现时，三菱向路演发送了以下评论：

“安全是三菱汽车的重中之重。虽然目前正在审查这次小重叠碰撞测试的 IIHS 测试结果，但我们认为重要的是要指出在这次测试中欧蓝德运动的所有驾驶员和乘客伤害措施被评为“良好”。在这次测试中，只有三辆汽车可以提出这一要求。”

IIHS 的其他小型 SUV 测试领域——最受欢迎和增长最快的细分市场之一——表现明显更好。

特别是 BMW X1、雪佛兰 Equinox、GMC Terrain、Jeep Compass和 Mitsubishi Outlander(比同样命名的 Outlander Sport 更大、不同的车型)都获得了“良好”的总体评级。