2019大众捷达为制造

虽然正处于跨界热潮中，但仍有许多买家更喜欢轿车的低姿态和更紧身的轮廓。在紧凑型细分市场中，有一些非常好的产品可供选择。在大众捷达一直在混了几十年，但在试图找到更多的主流上诉，结果为晚也觉得，嗯，表现平平。

值得庆幸的是，2019 年的模型在各个方面都更加清晰。它更漂亮，装备更好，驾驶更好，(考虑到通货膨胀)更便宜。这款新大众不仅是更好的捷达，而且还是比大多数紧凑型竞争对手更好的汽车。

成熟，但不完全无聊

2019 款捷达通过在侧面添加更清晰的字符线、引擎盖上的更多折痕、倾斜的后车顶线和 LED 尾灯，纠正了其前身的匿名设计，这些尾灯看起来更像奥迪而不是大众。事实上，LED 大灯是整个产品线的标准配置——考虑到卤素灯在这个价位上通常仍然是标准配置，这是一个不错的选择。

内饰仍然植根于德国极简主义，保留了一个低仪表板，并专注于一些选择的水平线。然而，驾驶员一侧有更多的特色，新的信息娱乐系统融入了仪表盘。它在更高的装饰上最令人印象深刻，它不仅包含一个更大的信息娱乐屏幕，而且还有大众数字驾驶舱，它用一个 10 英寸的可配置显示器取代了仪表组。

这个新捷达缺少的彻底的古怪本田思域的内部和外部的，但我的眼睛，它看起来也优于雪佛兰科鲁兹，福特福克斯和斯巴鲁翼豹。捷达的内饰质量也领先于所有这些竞争对手。我对内饰的唯一抱怨是驾驶员座椅没有我希望的那么低。就是这样。

现在建立在大众汽车的全能 MQB 平台上——它支撑着Arteon、阿特拉斯、高尔夫、(欧洲)帕萨特、途观和我们在没有的大约 20 款车型——捷达不需要太多驾驶给人留下积极的印象。

它不像高尔夫那样具有欧洲级别的刚性，后者的设计考虑了许多市场。捷达的悬架调校偏软，通过厚实的全季节轮胎带来额外的舒适感，所有装饰都包裹着标准的 16 或 17 英寸合金轮毂。即使道路崎岖不平，捷达也从不把那种刺耳的声音带进车内——见鬼，声音几乎无法渗透到奇妙的安静的车内。

引擎盖下是 1.4 升涡轮增压 I4，可输出 147 马力和 184 磅英尺的扭矩。捷达不会赢得任何比赛，但这款发动机为在城市或高速公路上行驶和通过提供了足够的扭矩。新的八速自动变速箱运行平稳，除了在以低于约 5 英里/小时的速度踩油门时偶尔会笨拙地降档到第一档。提供六速手动档，但仅限于基础 S 装饰。

EPA 对所有 2019 年捷达内饰(S、SE、R-Line、SEL 和 SEL Premium)进行评级，城市时速为 30 英里/加仑，高速公路时速为 40 英里/加仑。在各种道路上混合驾驶所有三种模式(Eco、Normal 和 Sport)并且很少考虑燃油经济性，我在我的 SEL Premium 测试仪中看到大约 37 mpg，这比 EPA 的综合评级 34 好.

说到模式，捷达车主可以通过信息娱乐屏幕访问三种模式。Eco在使油门变钝方面做得很好，而Sport同样可以很好地提高油门。我更喜欢 Normal，因为它足够活泼，可以在不损害燃油经济性的情况下移动。

这些驾驶模式还连接到其他系统，例如自适应巡航控制甚至内部环境照明。所有这些，加上收音机收藏夹之类的设置，连接到单独的遥控钥匙，所以你和你的另一半可以跳进车里，它只会根据驾驶员口袋里的钥匙记住每个人的特定设置。这一切都非常聪明。

在信息娱乐方面，除前两个外的所有装饰都配备了 6.5 英寸的触摸屏显示器，而更高级的型号则配备了 8 英寸。虽然我不喜欢屏幕两侧的亮黑色导航按钮如何吸收手指油脂并像骄傲的徽章一样炫耀它，但它们都明亮且易于使用，只需很少的目光即可访问。

如果您有配备 8 英寸屏幕的装饰，您还可以获得大众汽车数字驾驶舱，它非常适合完全避免信息娱乐。您需要的所有东西都在您的视线范围内，它具有令人惊叹的视觉效果，几乎让所有上车的人都印象深刻。就像标准屏幕一样，很快就会适应 VDC。

大众汽车的新款捷达汽车在市场的中心发挥着重要作用。2019 年的捷达是明智的，但不是那么明智，以至于它是奈尔斯起重机级的无聊。它开起来很好，而且装有买家所追求的标准设备和技术。如果您的抗体仍在抵御 Crossover Fever，这款紧凑型轿车值得一试。