特斯拉Model3

首先是刹车的问题。CR 以 60 英里/小时的速度在多次停止时测试制动器，第一次尝试产生了 130 英尺的停止，与特斯拉的估计一致。然而，随后的制动测试返回了长达 152 英尺的结果，CR 表示“这比我们测试过的任何现代汽车都差得多”。

《消费者报告》甚至借用了第二辆私人拥有的车辆(CR 购买了它测试的所有车辆)，结果相同——第一站稳稳当当，随后停车距离急剧增加，即使在让刹车一夜凉。停靠点比全班平均水平高出约 21 英尺。

特斯拉发言人表示：“特斯拉自己的测试发现，使用 18 英寸米其林四季轮胎以 60 英里/小时的速度停车时，平均制动距离为 133 英尺，而当前所有可用轮胎的制动距离低至 126 英尺。”一份声明。“停车距离结果受路面、天气条件、轮胎温度、制动条件、外部温度和过去可能影响制动系统的驾驶行为等变量的影响。”

声明还提到，无线更新能够改变某些车辆参数。“与其他车辆不同，特斯拉具有独特的优势，可以通过无线软件更新随着时间的推移解决更多的极端情况，并不断这样做以改善停车距离等因素。” 目前尚不清楚软件更新将如何改善看似简单的机械制动衰减，但它可能与另一个相关系统有关。

次要但仍然重要的因素

《消费者报告》还称赞 Model 3 的中央屏幕，为了外观简洁，它承担了很多责任。移动通风口?走向屏幕。用刮水器拧?到屏幕。调整后视镜?屏幕。CR 表示，这些类型的互动很复杂，而且会增加整体分心。

它还因为“行驶僵硬、后座不支撑和高速公路上风噪过大”而被红笔击中。最后一点对于电动汽车来说是一个棘手的问题，内燃机没有噪音意味着其他所有声音都更加突出。

但似乎刹车是阻止 Model 3 获得《消费者报告》推荐的唯一主要因素。“如果 Model 3 的制动距离在同类车型中是典型的，那么尽管存在其他缺点，分数仍足以推荐，”CR 车辆测试主管 Jake Fisher 说。