福特谢尔比GT350获得新轮胎重新调整悬架和空气动力学

在GT350又回来了。专注于赛道的福特野马谢尔比 GT350在 2019 车型年回归，进行了大量调整，使其不仅在赛道上更快，而且更容易驾驶。

GT350 首席工程师 Carl Widmann 表示：“我们将时间花在新轮胎和新轮胎的所有配件上，目标是打造一款让非专业人士更容易驾驶的汽车……更易于驾驶，在极限时更线性。”

首先是新的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎作为标准配置，前轮尺寸为 295/35，后轮尺寸为 305/35，采用重新设计的 19 英寸轮毂。胎面模具和化合物是 GT350 独有的，是福特直接与米其林合作的结果。为了弥补轮胎新的抓地力水平和性能，福特还重新调整了 GT350 的电动助力转向和防抱死制动器。

悬架也发生了变化，新的弹簧、防倾杆和 MagneRide 自适应阻尼器调整：前端更硬，后端更软。这伴随着“重新平衡”的空气动力学套件。Widmann 说，前格栅中的新挡板降低了升力，因此需要一个带有格尼襟翼的新尾翼，以平衡前部升力的降低。新的空气动力学套件还将阻力降低了约 2%，有助于抵消贴纸 Cup 2 橡胶增加的滚动阻力。

从外观上看，2019 款 Shelby GT350 的外观几乎没有变化。虽然有新的颜色、新的车轮和新的前后空气动力学部件，但 GT350 没有采用其他2018 野马的更新前灯和格栅图形。Widmann 说，这是因为客户反馈表明买家已经非常喜欢 GT350 机头的独特外观。

在内部，配备 8 英寸屏幕的 Sync 3 信息娱乐系统、双区气候控制和用于 Wi-Fi 热点的板载调制解调器现已成为标准配置。从其他 2018 年野马中提取的仪表板和门卡材料有一些更新。一项不可用的功能：Mustang 的可选全数字仪表盘。

在引擎盖下，没有动力系统变化。不是我们在抱怨;GT350 将继续使用 5.2 升平面 V8，转速为 8,250 rpm，提供 526 马力和 429 磅英尺的扭矩。制动力来自全方位的布雷博制动器，前六活塞卡钳和四活塞后卡钳。

由于所有这些变化，Widmann 还没有准备好分享 2019 GT350 的速度有多快，但他说这些改进确实使它的性能更接近更具侵略性的GT350R。GT350R 也将延续到 2019 年，但根本没有任何变化。这些更新也可能有助于在 GT350 和新的Mustang Performance Pack 2之间提供更多的距离。