NissanLeaf长期更新Frostyhypermiling

上个月，我们向您介绍了我们全新的2018 年 Nissan Leaf SL。售价 38,115 美元，这对于电动汽车来说是一个相对便宜的价格，鉴于如今“价值”一词应用于电动汽车的情况非常罕见，我们想看看它在现实世界中的变化情况。所以这就是为什么我们要花一年时间来研究这个。

但首先，我必须把东西带回家。几个月前，我在 2018 年冬天不会结束的一个特别寒冷和大风的日子里在纽约取车。您可能知道，寒冷的气温和电动汽车就像花生酱和沥青瓦一样……也就是说，不太好。

为什么?首先，低温本质上会降低锂离子电池组的效率，从而降低汽车的最大续航里程。在这种情况下，背包的主动热管理可能会有所帮助——如果 Leaf 有的话。可悲的是，它没有，但即使它做了，当外面的温度达到 35 华氏度时，你能做的也只有这么多。

除了背包效率之外，让驾驶员保持温暖也是一个无关紧要的事情。在一辆普通的内燃动力汽车中，发动机产生的废热非常多，以至于只需要几个风扇就可以加热机舱。另一方面，电动汽车实际上必须运行电加热器以防止乘员冻结。这也杀死了射程。

2018 年 Leaf 的 40 千瓦时电池组被 EPA 评为 151 英里，这确实是我在纽约跳上车时仪表板显示的内容。虽然理论上这比我前面 148 英里的高速公路开车回家要长，但我很确定我一路上有一两个充电站。

尽管有一天需要极端的超级跑车，但我还是决定像对待普通汽车一样对待 Leaf。毕竟，如果我们要认真对待电动汽车，我们不应该指望车主在寒冷的天气以低于规定速度限制的 15 英里/小时的速度出发之前，在他们的短裤里塞满化学暖手器。

因此，我将 HVAC 温度设置为我通常的 72 度，启用座椅和方向盘加热器，将巡航设置在我想要的位置，通过 Android Auto 启动 John Prine 的最新版本，然后前往纽约州高速公路。仅在 20 英里之后，当我已经燃烧了 50 英里的指示范围时，我屈服于我迅速增长的范围焦虑并关闭了加热，同时将巡航控制降低了几个档次。

禁用 HVAC 系统立即使指示范围达到 5 英里。降低我的速度在混合中增加了一些。仅依靠加热的方向盘和座椅，我就相当舒服，每隔 20 分钟左右才会打开加热器。