特斯拉改变了Model3的测试方案

如果特斯拉大量生产 Model 3的努力教会了大众什么，那就是制造汽车很复杂。车辆除了在制造过程中必须经历成百上千的步骤和流程外，还必须通过一系列严格的测试才能被视为值得客户交付。

我们和许多其他出版物一起，经常在诸如装配和表面处理、面板间隙等方面对特斯拉进行批评，因为这些东西在新的生产线上很难做到正确。设计流程的人需要时间和专业知识来制造汽车、机器人编程、制造零件，当然还有在生产线上组装车辆的人，这似乎是特斯拉真正想要改进的东西。

随着制造过程的成熟，验证每辆车的安全性的测试过程也会成熟。通常，这意味着如果发现测试是多余的，则更改测试或完全删除它们。这是我们现在感兴趣的最后一个，特别是因为它与特斯拉有关。

商业内幕最近发表了一篇题为“埃隆马斯克命令特斯拉工程师停止对 Model 3s 进行关键制动测试”的文章，其中谴责该公司通过消除制动和滚动来降低其 Model 3 测试程序的严格性测试。该测试旨在模拟工厂环境中的真实驾驶条件。它测量加速度、制动功能 和 ABS等因素，以验证一切是否正确构建。

对于大多数制造商而言，制动和侧倾测试被用作节省时间，以防止必须在测试轨道上实际驾驶车辆，这需要时间、空间和人员。特斯拉目前正处于 Model 3 生产的阶段，它觉得它实际上需要让每一辆下线的 Model 3 在实际测试轨道上行驶，以确保功率、扭矩、刹车、对齐，当然还有吱吱声和嘎嘎声在规格范围内。这使得制动和滚动测试变得多余，并且像特斯拉这样处于生产爬坡阶段的公司无法承受冗余。

特斯拉已向路演证实，其制动和侧倾测试和在轨测试程序是相同的。两项测试都首先通过加速到每小时 60 英里然后减速到每小时 5 英里来抛光(或磨合)刹车。这是相对快速地连续完成 3 次，并且是整个行业中相当标准的做法。接下来，检查车辆的防抱死制动系统的功能。这是通过使车辆加速并通过猛刹车来触发系统来完成的。如果 ABS 触发，则车辆通过，如果没有，则不通过。最后，车辆以每小时 60 英里的速度行驶，然后滑行至停止——这测量了动力传动系统的阻力。

虽然目前生产的每一辆 Model 3 都在赛道上行驶，但特斯拉也不希望这一政策继续下去。一旦组装过程成为已知数量，低效率和错误得到解决，车辆的平均质量就会提高，这意味着任何下线的车辆出错的可能性都会降低。届时，特斯拉将改用其在 Model S 和 Model X 上使用的相同抽查政策，这两款车型目前在制造方面都非常成熟。

总而言之，弗里蒙特的事情可能并不全是阳光和雨伞饮料，但特斯拉似乎并没有在安全方面偷工减料，以期将 Model 3 的产量提高到每周 5,000 辆。这是一个不完美的公司试图在一个复杂的过程中解决问题，同时受到大量公众监督的案例。