福特为其所有车型仅使用五个平台以节省资金

福特产品开发和采购执行副总裁Hau Thai-Tang讲述了一个关于 Ka 超小型车的故事。有一次，福特在南美出售了一辆 Ka 小型车。它还在销售了完全不同的Ka。而在欧洲，福特又出售了另一款 Ka，它再次完全不同(实际上是基于菲亚特)。一个铭牌的三个版本，“没有任何共享”。这是非常低效的。

这就是福特推动使用可以在车辆之间共享组件的模块化平台的原因。Thai-Tang 周四在底特律告诉记者，福特的计划是在其所有市场上的所有车辆仅使用五个平台。具体来说，这些平台是：前轮驱动一体式车身(即小型汽车和跨界车)、后轮驱动一体式车身、商用车一体式车身(即厢式货车)、车身框架平台(即卡车) 和全电动汽车平台。

Thai-Tang 说：“我们认为我们可以为所有市场提供服务，”用这些积木建造的车辆。新平台的灵活性意味着福特不应该需要超过五个，他说：“我们不想扩散比这五个更多样化的平台。”

以用于全新福克斯的C2平台为例。Thai-Tang 说它可以拉伸到足以将其变成紧凑型跨界车，并且可以缩小到足够小以制造出像 Ka 这样的超小型车。福特的旧平台不能拉伸太多(主要是轴距)，新平台将能够有更多不同的长度和宽度。

随着福特努力更新其阵容，减少汽车平台数量的努力也随之而来。如今，福特汽车的平均车龄为 6.7 年。到 2020 年，目标是将其降至 3.3 年。“在我们的业务中，这就像卖鱼和蔬菜，”Thai-Tang 开玩笑说。“越新鲜越好。” 根据福特的数据，到 2020 年，这将使其成为所有竞争对手主流汽车制造商中最新鲜的阵容。

通往那的道路是新车。未来五年，福特计划推出九款新车型(其中七款将是SUV或卡车)。这将使福特的铭牌产品总数从目前的 20 个增加到 23 个——当然，这包括取消一些车辆。

“这不是我们在市场上缩小规模，而是将我们的资源重新分配到我们可以获胜的市场中，”Thai-Tang 说。

共享模块如何省钱?好吧，在其先前的模型中，福特基本上可以在多辆汽车之间共享一个底盘，但仅此而已。在野马队会寻求资金，以开发一个气候控制系统，然后将边缘交叉的团队将要求建立一个完全独立的气候控制系统，泰腾说。这意味着更多的工程、测试、采购等支出。尽管努力共享平台——在多个市场提供一辆车的战略被称为一辆福特——每辆车只有大约 30% 的成本可以在车辆之间分摊。