BMWX5xDrive45eiPerformance因其更长的名称而获得更长的续航里程

2019 年新款BMW X5甚至还没有在北美经销商处上市，但这并不能阻止德国为其流行的中型 SUV 倾注这些变体。此处看到的新车型已电气化以提高性能和效率，唯一比插头连接的电线更长的是它的名字：BMW X5 xDrive45e iPerformance。

除了繁琐的命名法之外，X5 xDrive45e iPerformance 实际上在一段时间内不会与其传统的汽油动力兄弟姐妹一起提供。宝马在周五的一份声明中证实，该车型将于 2019 年在欧洲推出，并指出，“的具体车辆信息将在 2020 年作为 2021 车型年的上市时间临近时最终确定。”

所以还有一些等着做，但看起来它可能是值得的，因为新的插电式混合动力系统承诺比其前身 X5 xDrive40e 更快的加速和更长的纯电动续航里程。

与前代车型相比，这款第二代插电式跨界车增加了两个气缸和另一升的排量。在此型号中，3.0 升直列六缸发动机可产生 286 马力，并与由锂离子电池组供电的 112 马力电气系统配对。该动力总成通过标准的八速自动变速器组合并路由到所有四个车轮，以欧陆曲调产生健康的 394 马力和 443 磅英尺的扭矩。

性能在 5.6 秒内以 0-62 英里/小时的速度报价，途中最高时速为 146 英里/小时(仅用电时为 87 英里/小时)。也许最重要的是，在欧洲 NEDC 测试周期中，纯电动续航里程在 50 英里以下，这表明大多数司机的通勤可以在不燃烧一滴汽油的情况下完成。

X5 xDrive45e iPerformance 到货时无疑会带来更高的价格(基本 2019 xDrive40i 型号在到达经销商处时的价格为 60,700 美元)，但除此之外，添加 PHEV 动力系统的妥协应该很少。宝马声称该车型的货舱仅缩小了约 3 立方英尺以容纳电池，后者还降低了其重心，这将有助于改善驾驶动态。

进一步辅助处理的是标准的四轮空气悬架系统，由电子控制的自适应阻尼器提供支持，至少在欧洲，也将提供自适应转向。

在 xDrive45e 于 2020 年在北美上市之前，我们有足够的时间来了解有关它的更多信息，但我们不会再等太久了，可以对燃油驱动的第四代 X5 进行采样。路演将于本月晚些时候从南卡罗来纳州斯巴达堡驾驶最新款 SUV，我们很快就会为您提供驾驶印象。