2019福特EdgeST首次驾驶回顾有效且实用

在福特Edge现在可以戴上ST的徽章，但这不是我们所见过的蓝色椭圆的五座的热版本的第一次SUV。Edge Sport 已经与我们合作多年，配备 315 马力的 2.7 升双涡轮增压 V6、更坚固的悬架、更大的车轮和其他造型调整，以帮助将其与较小的车型区分开来。Edge Sport 将在 2019 年消失;新的 ST 只是取而代之。

乍一看，Edge ST 似乎与 Sport 并没有什么不同。它使用相同的 2.7 升发动机，具有类似的悬架升级，并获得了一套适当的运动外观修改。但是福特声称 ST 的大约 75% 的零件是该特定型号所独有的。事实上，魔鬼在细节中。

对于初学者来说，ST 有一个独特的前面板，带有更大的网状格栅，可以改善冷却。更大的侧门槛和特殊的双排气口在Edge 的侧面和后部提供运动感，并且跨界车配备标准的 20 英寸或可用的 21 英寸车轮。在内部，独特的前排座椅拥有更结实的侧垫和织物插入物——在转弯时更好地拥抱你——尽管厚底垫导致的高座椅位置使得坐在方向盘后很难感到舒适。

2.7 升发动机的输出功率从 315 马力增加到 335 马力，扭矩跃升 30 磅-英尺，达到 380 磅-英尺。但是，如果您使用 93 辛烷值的燃料，您只会得到这些数字，目前还不清楚到底有多少功率使用 87 辛烷气将导致罚款(福特只公布更令人印象深刻的数字)。涡轮增压发动机与八速自动变速箱相连，运动模式可以让齿轮更长时间地保持在转速范围内，在降档时换挡更加激进，甚至转速匹配。总而言之，全轮驱动Edge ST 应该在不到 6 秒的时间内加速到每小时 60 英里，并返回 EPA 估计在城市中每加仑 19 英里，在高速公路上每加仑 26 英里。

该边缘ST肯定感觉就像一个愿意表演，而犹他州帕克城，发动机强劲和响应性的运动模式之外的忙乱起来的山路。我唯一的抱怨是在硬启动期间，在事情真正开始之前会出现明显的涡轮滞后。

至于变速箱，无论变速箱是留给自己的设备还是通过安装在方向盘上的拨片手动控制，转速匹配降档都是平稳且灵敏的。然而，当我手动选择档位时，升档并不是那么快，响应桨输入时会有很大的延迟。选择将变速器保持在全自动状态最终是精神驾驶的最佳行动方案。

为了提高操控性，ST配备了新的减震器、更坚固的弹簧(前部硬 12%，后部硬 20%)和更厚的前防倾杆。通过改进的制动主缸和更大的转子和卡钳，制动力也得到了升级。甚至还有一个可选的 ST 性能刹车包，它增加了特殊的前转子、更好的刹车片、红色卡钳(natch)、通风刹车罩和包裹在265/40系列倍耐力P Zero 轮胎中的21 英寸车轮。

在蜿蜒的道路上，Edge ST 很沉稳，用力推时不会感觉太不合适。沉重的转向使 ST 的鼻子整齐地转向，悬架让位于一些滚动，然后在弯道中挖掘和跳舞。紧的发夹迫使前轮胎向前犁地，当要求坚固的夹钳在进入弯道时放慢速度时，制动下仍有一些俯冲。考虑到所有因素，这款运动型 Edge驾驶起来很愉快，但仍然是一款重型跨界车。

令人高兴的是，Edge ST 在紧凑的越野赛道上也不会感觉太不协调。左右重量转移以受控方式发生，并且通过转弯保持最大速度很容易，因为 ST 很好地传达了轮胎的可用抓地力。我不建议在明年的整个汽车越野赛赛季中运行Edge ST，但在这里或那里的一次性会议肯定会带来一些笑容。

也就是说，这种轻快性能的代价是日常使用的乘坐质量很苛刻，尽管在较小的 20 英寸车轮/轮胎包装上可能会更好。这并不是很刺耳，但你肯定会感觉到你遇到的每一个草皮和车辙。