2019年起亚NiroEV首次驾驶回顾电池供电的Bolt战斗机

在 2015 年提前了解起亚 Niro混合动力车三年后，我发现自己再次在韩国参观起亚的南阳研发设施进行另一次早期测试，这次是驾驶 2019 年起亚 Niro EV。该品牌首款专用混合动力车型的全电动分身预计可行驶 239 英里，有望成为“起亚首款远程电动汽车”。(我猜第一代 Soul EV的 110 英里续航里程不足以计算。)

在听取了起亚工作人员的一个上午简报并在引擎盖下快速探查之后，我收到了钥匙链，并指示我将电动跨界车从南阳工厂开到大约 60 英里外瑞山的现代摩比斯试验场。

驾驶舱地板下方的 64 kWh 锂离子电池组为一切供电——比混合动力车的 1.56 kWh 电池组和插电式 Niro的 8.9 kWh 电池组有了巨大的进步——这使 EV 能够巡航的EPA估计239英里再充电之间。这比起亚早期估计的300 英里要低，但仍与雪佛兰的 Bolt EV等车型相当。

通过其标准组合充电系统 (CCS) 直流快速充电端口，电池可以在大约 1 小时内快速充电至 80%(约 190 英里)。但是，更传统的 2 级家用或公共充电器需要大约 9.5 小时才能充满 100% 电量。

到目前为止，只有远程电动汽车在正式发布，但在全球范围内，还将推出一款功率较小的 134 马力车型，配备较小的 39.2 千瓦时电池组。早期的估计是每次充电大约 150 英里，在 2 级车站充电时间为 6 小时。

从物理上讲，Niro EV 从保险杠到保险杠的长度比 HEV 和 PHEV 车型略短，这是由于其经过修改且更具空气动力学特性的保险杠设计。它的垂直高度也稍高，以便为地板下的电池组腾出空间。在外部，也有独特的车轮和侧裙，但最容易发现 Niro EV 的方法是封闭的格栅——充电门的所在地——以及到处都是慷慨的蓝色调。