保时捷现在为911混合动力车做好了准备但世界并没有

当保时捷推出其最后一代 911 的新一代车型991 时，这款标志性跑车为许多人定义了品牌，我不禁要问，这是否可能是该汽车向混合动力迈出有争议的一步的时候。然而，有人告诉我这不会发生，平台还没有准备好，每个人都必须等待下一代。

好吧，在 2018 年洛杉矶车展上，保时捷向世界展示了下一代。它被称为 992，其主要变化是一个新的八速 PDK 变速箱。为什么新变速箱的档数与上次相同?为混合动力车需要的所有内部部件提供空间。那么，这一定是 911 最终实现电气化的一代——对吧?

在上周的洛杉矶车展上，我与保时捷北美总裁兼首席执行官克劳斯·泽尔默 (Klaus Zellmer) 坐下来，问了他这个问题。他的回应?“我们已经准备好了，”他说，但接着说他并不完全确定世界是否已经为 911 混合动力车做好了准备。

“如果需要，汽车在技术上已经准备好容纳电机。显然，目前，它会增加重量，但可能会出现一些城市实际上关闭内燃机的情况，这就是为什么我们会而是现在创建所有先决条件以适应变速箱，混合模块，然后在需要时实现它。”

使汽车混合动力并不是简单地敲击电动机并称其为一天的事情。汽车的变速器必然会变成一个复杂得多的系统，能够在内燃机和一个或多个电动机之间分配动力。这意味着更大、更重的变速箱——这对于跑车来说并不一定是理想的。

然而，它也可能意味着更多的动力，在这个涡轮增压的新时代，额外的动力可以帮助解决强制进气的主要限制之一：油门响应迟缓。事实上，保时捷在Panamera Turbo S E-Hybrid 中利用了这一点，创造了一款不仅比非混合动力版本更高效，而且速度明显更快的汽车。这是保时捷有意识的决定，它带来了巨大的回报。

问题是该公式是否适用于 911，这是一款用途非常不同的汽车。当我问他现在是不是时候，克劳斯腼腆地说：“从我们客户的角度来看，我们看到插电式混合动力车对 Panamera 的需求很大，现在对Cayenne 有巨大的需求。对于 911 来说，情况就不同了。我们真的没有听到大声要求这样做的声音。”

但是，当它出现时，混合动力车是否会像现在最快的 Panamera 一样成为新的顶级 911 混合动力车?“这将增强动力，”泽尔默说。“我们的混合动力原理是，我们将性能输出加上在低转速环境下使用高扭矩电机的可能性，帮助您将两者结合起来并增加功率输出。但显然这是一个非常令人愉快的副作用将是更高的效率，如果需要的话，可能会在 30 英里的电力驱动模式下行驶。”

Zelmer 继续告诉我，过去六个月他一直亲自驾驶 Panamera Turbo S E-Hybrid，行驶了大约 1,100 英里。其中，860 个是完全电气覆盖的。“我的里程大约是 80 英里/加仑，”他告诉我，这对于一辆 680 马力的汽车来说还不错。

当然，不仅仅是传输需要改变。您还需要为所有这些电池找到空间。“我们有空间，”泽尔默说。“你会失去一些后备箱空间，无论是在前部还是二加二座椅概念可能会受到影响的地方。但这都是可能的。如果我们需要这样做，那么我们可以实现它。”

换句话说，保时捷已经为混合动力 911 做好了准备。你呢?