Rivian的电池组技术比我们想象的更先进这太棒了

Rivian的R1T和R 18接过洛杉矶车展由风暴杀手面对面的外观和巨大的范围和能力的承诺。然而，这些范围声明让我们摸不着头脑。驾驶一辆外观不太符合空气动力学的车辆，一次充电可行驶 400 多英里。他们是怎么打算的?

Teslarati最近参观了加利福尼亚州 Rivian 的电池实验室，它可能已经找到了答案。在 12 月 12 日发表的一篇文章中，Teslarati 分解了 Rivian 冷却电池的独特方式，并提供了有关电池本身的信息。

让我们从实际的单元格开始。EV 电池的行业标准是备受推崇的 18650。它是一种锂离子电池，最初用于笔记本电脑电池组，后来被扩大用于特斯拉 Model S等车辆。

Rivian 没有使用 18650。它使用了一种称为 2170 的电池设计，甚至特斯拉也已经在Model 3 中使用了这种电池，尽管 Rivian 的电池来自LG，而特斯拉的电池来自松下。2170 比 18650 电池大 50% 左右，但可以提供几乎两倍的电流。

接下来，在设计电池组时，Rivian 寻找一种更有效的方法来冷却其电池模块。如果发现是通过在电池模块中的电池行之间使用金属冷却板。这让一个设备可以冷却多排电池，并减少更复杂的冷却器的电力使用，这些冷却器蜿蜒穿过电池组。

Rivian 的电池组还安装在由碳复合材料制成的独特结构外壳中，可减轻重量并密封以完全防水。一旦将背包固定在 Rivian 的底盘上，车辆就会获得一个额外的全长防滑板，旨在防止异物侵入背包(越野时的一项重要功能)。

Rivian 仍计划在 2020 年将其卡车投入生产，之后不久将推出 SUV，据 Teslarati 称，最初将仅提供最大的电池组，也就是 180 千瓦时的“Megapack”。