尽管新技术旨在提供帮助但热车死亡人数仍在上升

随着死于热车的儿童人数增加，一些汽车制造商正在竭尽全力试图将这一趋势扼杀在萌芽状态，尽管这项技术可能需要一段时间才能渗透到每个人身上。

据《华尔街日报》援引KidsandCars.org 组织的统计数据报道，去年有51名儿童死于车辆中暑。该报告还引用了儿科学会的话说，中暑是“15 岁以下儿童非车祸死亡的主要原因”。

根据该报告，当建议父母将汽车座椅移到后排以避免安全气囊展开时同样危险的力量时，这一数字开始上升。考虑到诸如有 4,000 项长的待办事项清单之类的因素，不难看出一个意外的疏忽如何成为一场悲剧。

但汽车制造商正试图为此做些什么。通用汽车在 2016 年推出了后座提醒系统，该系统可以在车辆出发前判断后门是否打开，提醒车主在旅程结束时检查后座。该系统很快将成为其所有四门车辆的标准配置，包括轿车和 SUV。日产的类似名称的后门警报功能大致相同，并且它也变得越来越标准，尽管它的出处是由于气味 - 日产的工程师在一名工程师不小心将一盘烤宽面条留在车内过夜后创造了这项技术。

不过，这些并不是适合所有人的解决方案——至少现在还不是。正如布赖恩·库利在他的这个话题的报道指出，2017年，这个东西是显示了在新的车，如平均交易价格上涨推动的$ 35,000个北方，它忽略了低收入家庭和个人。根据交通统计局的最新可用数据，道路上汽车的平均年龄为 11.6 年。