为什么汽车有这么多屏幕

特斯拉 Model 3 激发了许多电子邮件，问我汽车屏幕是否比旋钮和仪表更好——或者只是更酷?我可以告诉你，从长远来看，汽车制造商会投票支持屏幕。

真正喜欢屏幕显示丰富性的车主和那些不相信硬件始终工作的车主之间存在分歧，他们觉得它不必要地分散注意力，或者只是讨厌浏览总是伴随屏幕的菜单。

如果您属于后一组，请为未来做好准备：出于多种原因，汽车将越来越多地出现在屏幕上。

地图：基于地图的逐向导航彻底改变了驾驶方式，无论是在如何到达某个地方以及如何发现值得一游的地方方面。无论您是使用Android Auto、 Apple CarPlay 还是汽车的内置导航，您都需要一个宽大的屏幕来让体验发挥作用。在完全自动驾驶汽车无处不在之前，与导航屏幕交互是一种不会消退的胃口。

摄像头：新车需要后置摄像头，接下来是前置和侧摄像头，其次是夜视摄像头。所有这些都需要一个大的中央屏幕(或者可能是一个较小的侧屏幕)来显示。

媒体：播客、流媒体和第二行视频都需要一个屏幕来显示内容，或者至少显示元信息和专辑封面。我们中很少有人会满足于看到我们的媒体信息排列在点阵文本的滚动行上。

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奥迪的 Virtual Cockpit 是第一个完全灵活的屏幕界面如何以合理的价格嵌入传统仪表位置的例子：它首次亮相于 2016 年的奥迪 TT，而不是闪存 A8。

奥迪

灵活性：将 10 或 12 平方英寸用于速度表，或者更糟的是，用于只做一件事的转速表，正在迅速成为对空间的粗暴浪费。当相同数量的空间专用于屏幕时，它可以用于随驾驶环境而变化的各种显示器。奥迪的虚拟驾驶舱是最好的，但远非最后一个，我们将看到这样的例子。

更新：无线更新无法像基于屏幕的仪表板那样改变由仪表面和旋钮组成的仪表板。此类更新为车主在拥有汽车时提高满意度打开了大门，这是痴迷于购买忠诚度的汽车制造商的圣杯。只要他们不推出将您的所有者送到门口的流浪者更新。

模型 3

特斯拉 Model 3 的极端屏幕中心主义不太可能很快接管汽车设计。即使在 Teslarati 中，它也可能引起争议。但它确实为所有季节的界面指明了方向。

特斯拉

成本：直到最近，车载屏幕还是旋钮和表盘的昂贵升级，但是当您看到它们入侵价格普遍的汽车时，您就会 知道 LCD 的经济性已经发生了变化。该特斯拉型号3是激进的在一个单一的中心片的用武之地，但我怀疑极端的设计选择实际保存特斯拉钱，并帮助建立汽车周围大量的嗡嗡声。

也就是说，我不认为 Model 3 的极端屏幕中心主义会很快接管汽车设计。主要屏幕与常用功能的触觉开关设备的混合似乎是一种更快乐的媒介。