奥迪E-Tron原型车在滑雪坡上坡度达到85%

在路演中，我们探索了电动汽车在极端寒冷和雪地环境中的表现，将特斯拉 Model 3放在结冰的湖面上进行测试，并驾驶我们长期使用的日产聆风穿越今年的极地漩涡。

然而，奥迪在 1 月下旬将其即将推出的E-Tron 电动跨界车的改进版带到了世界上最具挑战性的滑雪场之一。

奥迪 E-Tron 原型车的任务是登上奥地利极具挑战性的 Streif 速降滑雪场的 Mausefalle 或捕鼠器部分。这是 85% 的成绩，在干燥条件下是一项艰巨的任务，更不用说覆盖球场的雪层了。奥迪聘请了世界拉力越野赛和两届德国 DTM 冠军马蒂亚斯·埃克斯特伦 (Mattias Ekström) 来驾驶 E-Tron。正如下面的视频所示，电池供电的跨界车为滑坡提供动力，令人印象深刻地展示了其能力。

当然，与库存版本相比，使用的奥迪 E-Tron 进行了相当大的修改。除了前轴上的单个电机外，它还有两个后电机，而不是标准汽车中的单个后电机。对汽车的车载软件进行了修改，以优化其扭矩分配，以应对陡峭的雪坡。轮胎上带有大尖刺的新 19 英寸车轮帮助抓入冰面。为了安全起见，E-Tron 配备了防滚架、带六点式安全带的赛车座椅和特殊的保护电缆，可在出现问题时帮助抓住它。

Streif 测试只是旨在帮助展示 E-Tron 耐用性和韧性的一系列演示中的最新一次。例如，奥迪之前用闪电击中了它，并让我们在纳米比亚的喀拉哈里沙漠驾驶它。

标准版奥迪 E-Tron 于 3 月在欧洲推出，该汽车制造商已经在全球范围内预订了超过 20,000辆新款电动汽车。当不爬上滑雪坡时，该车将配备两个电动机，可提供 402 马力和 490 磅英尺的扭矩输出。

虽然我们还没有 EPA 的行驶里程数，但我们知道汽车的锂离子电池组的额定能量存储为 95 千瓦时。不含期权的起价为 74,800 美元，有趣的是，E-Tron 不会在经销商处备货。相反，潜在买家需要特别订购汽车。