ZeroMotorcycles的SR/F街头霸王试图在竞争中全力以赴

Zero 是电动摩托车领域运行时间最长的公司之一，虽然它的自行车历来非常适合通勤，但该公司从未有过任何我们认为与任何运动型内燃机车相比真正具有竞争力的产品其他制造商的自行车。

直到现在，就是这样。Zero周一在纽约推出了 SR/F 电动街头霸王，这标志着该品牌发生了相当大的转变。首先，它产生了非常可观的 110 马力和 140 英尺磅的扭矩。正是后一个数字将 SR/F 与KTM 1290 Super Duke R等超级裸体类别的伟人一起放在了大盟中。

Zero 的 SR/F 也采用激进的造型，在家里看起来就像杜卡迪 Monster 1200 一样，但正如您对现代电动摩托车所期望的那样，SR/F 开始在电子设备中脱颖而出。Zero 正在为其 SR/F 上的自行车推出最新的内部操作系统。它被称为 Cypher III，与博世的摩托车稳定控制系统全面相关。它还可以与 Zero 的智能手机应用程序无缝配对。

Cypher III 和博世 MSC 共同为骑手提供四种预编程的骑行模式和多达 10 种用户可编程的骑行模式。最后一个数字有点史无前例——不过，老实说，我们并不完全确定为什么你需要 10 种可自定义的模式。

Zero 声称带有可选 Power Tank 辅助电池选项(直到今年秋天才可用)的 SR/F 将为骑手提供长达 200 英里的续航里程。这是一个非常令人印象深刻的数字，但如果您在高速公路上花费大量时间，预计这个数字会急剧下降。Zero 还声称安装了所有三个可用的“充电模块”后，SR/F 将在大约一个小时内从零充电到 95%。

到目前为止，这一切听起来都很棒，但现在我们进入了规格表中最糟糕的部分。SR/F 的悬架和制动设置看起来在乏善可陈的“meh”方面。前叉是倒置的 Showa 装置，这很好，除了 Zero 没有提到规格或可调节性。后单减震器也来自昭和，尽管它似乎也不是特别高规格。刹车是由一家名为 J.Juan 的西班牙公司制造的，我不得不通过谷歌搜索。

这给我们带来了 Zero 新自行车的最大问题：成本。带有 3kWh 充电器的基本型号 SR/F 起价为 18,995 美元。更高规格的版本售价近 21,000 美元。这在摩托车世界并不是一蹴而就的，在这个价格(和性能)点上，人们可能希望看到来自 Ohlins 和 Brembo 等品牌的更高等级的组件被打到他们的新电动恐怖上。如果不是虚荣，我们骑摩托车的人什么都不是。

SR/F 骑起来会很有趣吗?几乎毫无疑问，但是制造一辆骑起来很有趣的自行车和一辆人们愿意在今年春天上市时花 20,000 美元的自行车之间的区别相对较大。Zero 似乎正朝着 SR/F 的正确方向前进，但看起来它还有很长的路要走，才能与 Ducati、Aprilia或 KTM 并驾齐驱。