拖延已久的 2019年马自达CX-5终于抵达纽约车展

我们已经等待了很长一段时间的一些产品首次亮相。不，不是那个，这个：经过疲惫的等待，马自达终于将柴油发动机带到了。该公司在纽约车展上宣布，这家汽车制造商将在 2019 款 CX-5 跨界车中推出 Skyactiv-D 2.2 升四缸柴油发动机 。

这个消息在几个方面都很重要——马自达在过去十年的大部分时间里一直在大声疾呼将柴油产品引入这个市场，但该技术的推出受到了许多因素的阻碍，包括校准和认证问题，最近，大众汽车的柴油门灾难给燃料的公众形象蒙上了一层阴影。

然而，由于这家德国汽车制造商的丑闻似乎主要出现在公众的后视镜中，马自达可能是时候重新审视柴油车型了，一些消费者因其慷慨的扭矩特性、卓越的牵引能力以及传统上良好的燃油经济性和长续航里程而备受赞誉。

为此，马自达表示 Skyactiv-D 2.2 将提供 168 马力和 290 磅英尺的扭矩。EPA 燃油经济性数字估计为每加仑城市 27 英里，高速公路 30 英里/加仑和 29 英里/加仑。顺序双涡轮增压发动机仅适用于 CX-5 的顶级 Signature 内饰标准全轮驱动，起价为 41,000 美元，外加 1,045 美元的目的地(阿拉斯加为 1,090 美元)。

然而，令人失望的是，这些燃油效率数字与基础车型目前的 2.5 升汽油四缸发动机所提供的相差不远。为了比较起见，CX-5 的基础 Skyactiv-G 发动机可产生 187 马力和 186 磅英尺的扭矩(不可否认，在 4,000 rpm 时，扭矩峰值时柴油发动机转速的两倍)，额定城市为 24 英里/加仑，30 英里/加仑高速公路和 26 mpg 结合在匹配的 AWD 规格中。

这并不是一个特别重要的燃油效率胜利，特别是考虑到柴油每加仑传统上(显着)更高的价格。(根据 AAA 的数据，目前一加仑汽油的全国平均价格为 2.83 美元，而柴油为 3.07 美元)。

CX-5 可用的高级 2.5 升涡轮增压燃气发动机实际上输出了更大的马力、227 马力(93 辛烷值为 250)和更大的扭矩 - 310 磅 - 英尺 - 在与柴油发动机相同的低 2,000 rpm 发动机转速下. 然而，涡轮增压燃气发动机并没有那么吝啬，评级下降到 22 英里/加仑的城市、27 英里的高速公路和 24 英里/加仑的总和。

由于大众汽车已不再在提供柴油车，因此这款柴油 CX-5 的非高端品牌之间没有太多竞争。它唯一的直接竞争对手是2019 款雪佛兰 Equinox AWD，它配备了更小、功率更低的 1.6 升涡轮增压柴油机(137 马力/240 磅-英尺)。该模型相对简约的效率等级(28 mpg 城市，38 英里高速公路和 32 英里总和)及其显着较低的基本价格在一定程度上平衡了电力不足：36,295 美元，包括 1,195 美元的交付费用。

CX-5 柴油机的拖车额定值尚未公布，但如果它们比燃气发动机型号的 2,000 磅限制高一点，这对于潜在客户来说可能是一个重要的区别，同时提供潜在的填充之间的距离也更长。(路演已与马自达官员系以进行两者的估计，并将在信息可用时更新本文)。

公司官员正在竭尽全力地说明马自达已进行所有必要的尽职调查，以确保这些新的柴油车型在所有 50 个州都是合法的。根据官方发布的消息，“马自达与所有适当的邦和州机构密切合作，例如加州空气资源委员会 (CARB)，以确保 Skyactiv-D 2.2 发动机符合要求的排放标准并通过所有适当的法规。”

即使柴油门逐渐从公众意识中消失，仍不清楚 2019 年马自达 CX-5 Skyactiv-D 的市场有多大。从好的方面来说，柴油车司机是您在所有汽车领域都能找到的最忠实和狂热的支持者之一，而标准的汽油动力 CX-5 是一款非常受欢迎且快速增长的紧凑型跨界 SUV。班级。不利的一面是，马自达没有向柴油消费者销售的历史，而且新产品的燃油经济性评级平平。

对马自达柴油机的长达十年的等待是否值得?在我们接触到新车型之前，我们不会确定，但同样重要的是，马自达本身在销售数字出现之前不会知道。