特斯拉的第一季度收益报告一开始看起来有点严峻

特斯拉的第一季度收益报告一开始看起来有点严峻。由于近四分之三的净亏损为 10 亿美元，汽车收入比 2018 年第四季度下降了 41%，很难对Model Y (特斯拉尚未决定生产地点)之类的东西充满热情) 和全自动驾驶技术。

不过，特斯拉是一家习惯于亏损的公司，并且有许多事情即将发生，可能会使本季度看起来黯淡的资产负债表更像是一个异常值而不是趋势。特斯拉向欧洲和交付汽车的工作给其工作带来了麻烦，但这种情况似乎已基本解决。一旦上海超级工厂开业并启动生产线，市场应该——只要需求保持在原地——证明是一个有利可图的市场。

事实上，特斯拉计划在 2019 年将汽车交付量增加到每年 360,000 至 400,000 辆。这意味着交付量将比 2018 年增加 45%-65%，如果真的发生，这将是巨大的。在生产方面，数字甚至更大。特斯拉表示，如果上海工厂能够在第四季度建成并投入运营，其全球产量可能会超过 50 万辆。这听起来很庞大，但与通用汽车这样的公司相比，仅在 2015 年就生产了 970 万辆汽车，这只是杯水车薪。

在利润率方面，特斯拉仍在争取其所有车辆的利润率达到 25%，但实际数字徘徊在 20% 左右，远远低于这个水平。

从好的方面来说，特斯拉终于对其老化的Model S和X 平台进行了重大更新，它希望——我们也同意——将促进这些旗舰车型的销量下滑。这些模型的更新包括新电机、更新的主动阻尼和其他悬架调整以及许多其他较小的修改。事实证明，动力总成更新值得大幅提升里程，非性能 Model S 100D 现在一次充电可行驶 370 英里。Model X 的续航里程也有所提升，但在 325 英里时的表现略逊一筹。

特斯拉在电话会议期间宣布的其他重大更新包括计划在未来几个月推出汽车保险产品。这是一个有趣的举措，但考虑到车主为他们的特斯拉汽车投保的成本差异很大，这是有道理的。这也是特斯拉在汽车安全和自动驾驶有效性方面的一种有效方式。

首席执行官埃隆马斯克解释说，这项内部特斯拉保险的保险费率将基于其汽车收集的数据。这些数据被用于创建精算表和风险报告，但该公司计划更进一步。在电话中，马斯克解释说，在定价时会考虑到个人的驾驶习惯。这有点像一些保险公司向客户提供的基于使用的保险的加密狗的超详细高科技版本。