特斯拉Model3和ModelS在最艰难的街车比赛中取得成功

一对特斯拉成为有史以来第一辆参加轮胎架一圈比赛的电动汽车。为期一周的拉力赛被广泛认为是该国最艰难的街车赛车挑战之一。

两支车队的2018 年特斯拉 Model 3 和2017 年特斯拉 Model S P100D不仅成功完成了周六的赛事，两辆电动车在赛事的替代燃料和库存巡回赛类别中都取得了令人印象深刻的表现，其中包括 Model 3 的组别冠军。

这个一年一度的为期 7 天的赛事被简称为“一圈”，它是Cannonball Run的直接后裔，这 是传说中从纽约到洛杉矶的从海岸到海岸的非法比赛。与其前辈相比，一圈在性质上显然更合法，包括在全国各地的赛道上进行计时赛。为期 7 天的拉力赛因其艰苦的长途运输和各种赛道挑战而闻名遐迩，每年都会改变路线和赛道，对驾驶员和机器都是一项艰巨的耐久性测试。

今年的 One Lap 包括驾驶超过 3,500 英里，并在 7 天内在 9 个地点参加不少于 18 场赛道计时赛事。本周包括从威斯康星州公路等世界级赛道的计时赛到飙车和自动穿越的所有内容。虽然一年一度的拉力赛吸引了各种各样的汽车，但最常见的是高功率跑车，热门的竞争者包括准备比赛的 保时捷 911、雪佛兰科尔维特、道奇毒蛇和日产 GT-R车型。

今年的总冠军是一辆高度改装的 奥迪 TT RS，它击败了 兰博基尼 Huracan Performante和迈凯轮 720S 等异国情调。

祝贺 Hackbarth 和 Ranvek，他们在 2018 年@Audi TT RS 中赢得了 2019 年@tire_rack一圈比赛。他们迅速走出大门，利用本周的恶劣天气，头也不回。

特别是 考虑到所有 911、GT-R、Vipers 和 Vettes，令人印象深刻。@OfficialOLOA pic.twitter.com/I04edkGOhe

- Chris Paukert (@CPAutoScribe) 2019 年 5 月 12 日

多年来，混合动力汽车和柴油汽车定期参加该赛事的小型替代燃料类别，但从未有人尝试过推出全电动汽车。今年，这两个团队接受了挑战，他们以截然不同的方式进行了挑战：

明尼苏达州的 Chad Martin 和 Andrew Dekoning 是 72 号特斯拉 Model 3 的车手，他们似乎从一开始就知道他们想在的一周内运行电动汽车。他们从马丁的妻子每天驾驶的 Model 3 Performance 开始，并进行了一系列温和但重要的改进以提高赛道性能——主要是升级前制动器(刹车片、转子)、赛车制动液和售后车轮上的粘性米其林轮胎。“我们试图在后部 [刹车] 上做同样的事情，但我们很难拿到零件。售后支持并不多。至少对于赛道上真正的重型赛道工作而言。至少现在，”马丁告诉路演。

尽管缺少经过赛道测试的第三方零件，但 Martin 和 Dekoning 显然对比赛结束时的赛车感到满意。驾驶马自达 RX-7 和Miatas的车手 一直对他们的 Model 3 在赛道上的表现印象深刻，尤其是在潮湿的天气发挥了车辆的全轮驱动优势时。“总的来说，这辆车很快。随着更多的发展，这辆车的潜力更大，”马丁说。该团队还注意到准备进入赛道是多么容易：“所有其他人都在努力热身，我们不必热身任何东西。打开赛道模式，让它静置一段时间几分钟，然后去鞭打它，”德科宁说。

“Team Panel Gap”，正如他们自称的那样，特别赞扬了 Model 3 动力系统的热管理能力，部分原因是包含跟踪模式：“一旦你打开了跟踪模式，它就是一种不同的野兽...... “这是在设计时考虑到 [赛道]，它显示了。我们唯一遇到的问题是 [上述] 刹车，”Dekoning 说。