CarBahn的2019年梅赛德斯AMGC63S首次驾驶实际上越多越好

现代高性能汽车的能力令人难以置信，但他们要求以最小的妥协作为回报。这对跑车购买者来说是一件好事。但这样做的一个副产品是售后市场调谐器几乎没有可以改进的地方。

以梅赛德斯-AMG C63 S Coupe为例。在纸面上，这是人们可以在快速但准实用的汽车中要求的一切。它有 500 多马力，听起来很棒，超级舒适，配备了无数的技术和便利功能，而且启动起来很漂亮。有什么要改进的?

Steve Dinan 最近创办了一家名为CarBahn Autoworks的新公司，他的使命是找到让已经很可爱的 C63 S变得更好的方法。如果史蒂夫的姓氏听起来很熟悉，那是因为他的老公司Dinan Engineering是BMW高性能售后市场和公路赛车领域最具统治力的力量之一。史蒂夫认为生活不仅仅是摆弄 Bimmers，所以 CarBahn 致力于各种事情，甚至 在米其林飞行员挑战系列赛中宣传奥迪 R8 GT4。

CarBahn 的第一次修改用更好的车轮和轮胎取代了标准 C63 的机车车辆。史蒂夫迪南本可以添加一些挡泥板喇叭口来安装现成的车轮和轮胎包装，但他不是一个半途而废的人。相反，他把 Forgeline 的员工叫来，让他们按照他的具体规格制造一个轮子：一个能够充分利用 C63 拱形下方可用空间的轮子，而不必担心摩擦或刮伤。

德鲁·菲利普斯/CarBahn Autosport

C63 S 配备相当大的备用轮毂，特别是前轮为 9 英寸 x 19 英寸，后轮为 10 英寸 x 19 英寸。CarBahn 的定制 Forgeline 车轮前后增加了半英寸的宽度和整英寸的直径。Forgelines 包裹在尺寸分别为 285/30R20 和 305/30R20 的米其林 Pilot Sport Cup R 轮胎中。

当然，这绝对不是一个便宜的选择，这套轮子的成本约为 10,000 美元。尽管如此，它们看起来还是很棒的，更宽的橡胶有助于整体抓地力和操控性。

从车轮来看，下一步是车辆的悬架。史蒂夫在这里的方法也是非常规的。逻辑会说他打电话给 KW 或 Moton 或 JRZ，让他们按照他的规格制造一套避震器。那会奏效，但随后你就会失去梅赛德斯的自适应阻尼，即使在洛杉矶糟糕、破烂的道路上，它也能让铁杆 C63 S 成为可以忍受的日常驾驶者。

史蒂夫决定保留原厂减震器，但制作了一组渐进式弹簧，可以稍微降低汽车并在汽车转弯时减轻汽车的一些运动，而不会使其过于僵硬。接下来，他着手为悬架增加可调节性，并从各种组件中取出橡胶。通常，这会使公路车无法忍受，将每一次轻微的晃动和震动从糟糕的路面传递到汽车内部。令人高兴的是，史蒂夫能够找到一种方法来做到这一点，而不会显着增加车辆内部的噪音和硬度振动，并且涉及使用更多的赛车部件。具体来说，他基本上将悬架中的所有衬套都改为轴承，这使得组件可以更自由地移动而不会偏转。