2020保时捷Taycan为法兰克福带来全电动性能

终于到了。Mission E 概念车首次亮相四年后，在首次亮相一周后，保时捷 Taycan 已亮相 2019 年法兰克福车展。它已经通过在纽博格林北环赛道创下的记录证明了它的实力。

对买家来说可能更重要的是，特斯拉 Model S最终将有一个真正的替代品，后者长期以来一直统治着大型豪华电动轿车的市场。无论保时捷将能够放松特斯拉的束缚网段上还有待观察，但美观，奇闻趣事的性能和高科技载货舱内出现把Taycan的位置做只是当它上市销售后这个年。

从视觉上看，保时捷设计师能够将Mission E 概念中的设计特征健康地帮助到 Taycan 的量产中。外部的驼背姿态、低倾斜的前端、明显的挡泥板、齐平的门把手和连续的尾灯条都使之脱颖而出。四点式 LED 日间行车灯也是套件的一部分。在发布时，Taycan 将提供配备 20 英寸轮毂的 Turbo 装饰和配备标准碳纤维装饰并配备 21 英寸轮毂的 Turbo S 规格。(是的，我们意识到在不使用涡轮增压器或内燃机的汽车上使用“Turbo”和“Turbo S”很奇怪。)

Taycan Turbo 的风阻系数为 0.22，在保时捷目前的生产阵容中拥有最低的风阻。完整的底部镶板也有助于其光滑的空气动力学特性。Taycan Turbo S 切入空气的效率稍低，阻力系数为 0.25。

在其核心， Taycan 的 车身由钢和铝的混合物制成，并通过各种不同的焊接工艺、螺钉、铆钉和粘合剂连接在一起。提高乘客安全性的是用于车身支柱、侧车顶框架和座椅横梁的热成型钢，以及用于隔板横梁的硼钢。所有这些都提高了乘客的安全性。

出于性能考虑，减震器支架、车轴支架和后纵梁均由压铸或锻造铝制成，而除前后保险杠外的所有车身面板也由铝制成以减轻重量。Taycan 总共有 37% 的部件由铝制成。

Taycan 使用新的电池电动传动系统，每个轴上都有一个永磁同步电机，为Taycan 提供全轮驱动。在前面，动力通过单速变速箱传递到车轮。在后部，推力通过双速变速箱运行，第一档较短，可提供最大加速性能，而长档第二档可提供最高速度和效率。动力来自 93.4 千瓦时的锂离子电池组，该电池组兼作结构底盘组件并保持低重心。

结果令人印象深刻：2020 款保时捷 Taycan Turbo 输出 670 马力和 626 磅英尺的扭矩。由于有 2.5 秒的超速加速期，保时捷估计Taycan 将在 3 秒内加速至 60 英里/小时，并在 11.1 秒内完成四分之一英里。根据保时捷的说法，在 Taycan Turbo S 形式中，在超增压期间功率增加到 750 马力和 774 磅英尺，0 到 60 英里/小时的时间为 2.6 秒，四分之一英里的运行时间为 10.8 秒。两种型号的最高时速均为 162 英里/小时。

最重要的行驶里程取决于 Taycan 的驾驶难度以及它的驾驶模式。 Range 设置将动力系统置于能量消耗设置中，并采用基于需求的两轮驱动模式分离后轴. 另一方面，最注重性能的 Sport Plus 可为所有四个车轮提供最大动力。规格的 EPA 续航里程估计尚不可用，但保时捷自己的基于 WLTP 的测试估计 Turbo 的行驶里程为 279 英里，Turbo S 的行驶里程为 256 英里。与所有其他 WLTP 到 EPA 的转换一样，有没有准确的方法来翻译它们，但请注意的数字可能会略低于这些初步估计。