凯龙星等等更快的布加迪变种即将到来

“我们想成为第一个突破 300 英里/小时障碍的人，我们做到了，但现在我们需要专注于其他事情。” 这是布加迪总裁斯蒂芬温克尔曼在今年的法兰克福车展上告诉我的。许多汽车制造商需要几周的时间才能享受到这样一项重大成就的光芒。不过，温克尔曼已经在谈论接下来的事情了。为什么?因为他不希望他的公司被归入一个绩效指标。

“如果你回顾 20 年代和 30 年代，Ettore Bugatti 从来没有达到过最高速度，”Winkelmann 告诉我。“我认为这是我们的一个错误，在沟通方面，我们对此说得太多了。很明显，如果你有一个非常高的数字，就很容易写出来，很容易讲一个故事。 ”

现在，他想转移话题。“性能不仅仅是直线前进和非常快，而且当你建造像 Chiron 这样的汽车时，你处于巅峰状态，处于你所能达到的顶峰，所以你不能只在一辆车里做所有事情。”

Winkelmann 表示，该公司正在开发其他 Chiron 变体，每个变体都将基础平台推向不同的方向。“你必须做不同的车来突出不同的山峰。它太复杂了，太复杂了，你不能用一辆车来覆盖它。全能者是基础的凯龙星，然后我们有一个更极端的，那就是运动，然后是超级运动，我们有一个专注于纵向加速度和最高速度的运动。”

下一步是什么?Winkelmann 提到了一个完全专注于最大化功率重量比的版本，一个完全专注于处理的版本，所有版本都基于相同的核心 Chiron 平台，它的基本形式在融合了惊人的速度和华丽的奢华方面做得非常出色。

Chiron 平台还能持续多久?“大约要到下一个十年中期，”温克尔曼说，这表明这款车“内部仍有很大的潜力”。但它不可能永远存在：“我们将 Chiron 的整个生产槽限制在 500 台，所以我们能做的事情是有限的。我们迟早要专注于后续工作。”

现在谈论后续可能是什么样子还为时过早，但温克尔曼表示，该公司正在考虑第二款车型——“一种不同类型的汽车”——他说这可能是“日常使用的二加二”更多的空间和更多的行李舱。” 最有趣的?Winkelmann 提到电气化对于这样的汽车可能有意义，这一发展可能为一系列新的性能基准打开大门。