马自达MX-5Miata设计总监NCND以及接下来会发生什么

马自达 MX-5 Miata设计总监 Masashi Nakayama 似乎最高兴的是手里拿着笔，面前放着一张白纸。当我们在东京的外国记者俱乐部的咖啡馆聊天时，他花更多的时间来解释他的观点，而不是喝咖啡。

“我喜欢画画，”他在勾勒出 MX-5 几代之间的差异时告诉我，从记忆中画出他最关心的两代：NC 和 ND——当前的汽车及其前身。Nakayama-san 也喜欢 MX-5 Miata，它在其国内市场上被称为 Roadster。30 年前，他于 1989 年加入马自达，就在同一年，马自达将这款标志性跑车推向市场。

Nakayama 自己驾驶着 NA，即第一代 MX-5，但在 ND，即当前一代，您可以看到他的大部分作品，在那里他担任首席设计师。他也在 NC 上工作，但对于上一代，他提出的外观设计没有被选中。

“它看起来像 ND，”他告诉我他的概念草图。“如果你看看我当时的提议，我实际上喜欢更清晰的设计。但我更清晰的设计让汽车看起来更大。” 他提出的设计与您在量产 NC MX-5 Miata 中看到的更加柔和的线条有着显着的不同。正是这辆车的底层技术造就了它的形状。

在 2000 年代初期设计 NC 时，它的尺寸比前几代产品大了一大步，这一变化有些臭名昭著。这是为了适应更严格的碰撞测试规定而增加的安全结构，当然还有现代消费者所需的新生物舒适度。汽车必须长大，所以设计师试图隐藏它。“我们关注的是如何让汽车看起来比实际更小。” 最后，他为团队提出的方案感到自豪。“我认为 NC 的最终设计很棒。”

不过，对于 ND 来说，目标是扭转这种趋势。“最高管理层做出了让汽车更小的坚定承诺，”他说。“从一开始，我们的目标就是将汽车的重量降低一 [公制] 吨或以下。” 这大约是 2,200 磅——按照现代标准非常轻。