保时捷Taycan在拖曳带上与特斯拉ModelSP100D相遇

在纸上比较事物很容易，但现实世界的结果往往会揭示不同的故事。这就是为什么在现实世界中存在比较测试的原因，因此我们可以尽最大努力展示是什么让汽车滴答作响，以及与竞争对手相比它的表现如何。

最近可能没有比特斯拉Model S和保时捷 Taycan更令人期待的比较了。德国电视节目《汽车美孚》(链接中的完整剧集)收集了两辆汽车，并决定看看它们如何在拖曳带和标准激流回旋课程中处理自己。

但是，这里有几点需要指出。首先，轮胎对性能产生巨大影响。我们不能确定这两辆车穿的是什么鞋，这可能会影响最终结果。其次，德国车展似乎测试的是较旧的 Model S P100D，而不是特斯拉目前出售的汽车。我们今年早些时候测试过的最新 Model S P100D包含悬架更新和新的电动机。

虽然这段视频让我们大致了解了两者的比较，但如果您想看看这 两款电动轿车在纸上的表现如何，我们已经为您介绍过了。

回顾一下，Model S P100D 的功率约为 762 马力，而此处以 Turbo S 形式显示的保时捷 Taycan 的功率为 616 马力(具有超增压功能的 750 马力)。豪华 EV 的 0-60 英里/小时冲刺需要 2.4 秒闪电般的速度，而 Taycan Turbo S 在 2.6 秒内达到相同的速度。这两者相当匹配，视频显示，直到阻力赛接近尾声，保时捷才开始拉开距离。

同样，我们当然需要看到特斯拉的最新产品与 Taycan 对战才能做出最终判断。在激流回旋中，保时捷轻松地超越了特斯拉，但也可以参考上面的那些警告。轮胎可以产生巨大的差异。德国评测团队还发现，Taycan Turbo S 的加速比 Model S P100D 更快，并且可以轻松重复性能。另一方面，随着机组人员继续加速测试，Model S 开始减速。

有趣的是，他们还发现 Taycan 无法满足保时捷的快速充电要求。当停在车站时，它显示的最大充电率为 150 千瓦，而不是保时捷吹嘘的 270 千瓦。当我们花更多时间在 Taycan 上时，我们当然期待测试这些东西。我们的第一次驾驶审查揭示了一款称职的电动轿车，尽管它并非没有缺陷。