英菲尼迪开发汽油动力电动汽车是的真的

是的，您正确阅读了该标题。作为大规模电气化推动的一部分，英菲尼迪正在制造一系列电动汽车，其中一些将由天然气驱动。

乍一看，这似乎完全是荒谬的，但英菲尼迪的逻辑和战略都是合理的。“两个动力系统建立在一个全新的平台上。这就是我们决定进入电气化的方式，”英菲尼迪产品战略和规划总经理 Eric Rigaux 上周在一次媒体活动中告诉路演。其中一个将完全依靠电力运行，另一个是所谓的天然气电动汽车。

那种燃烧石油的推进系统应该提供两全其美的优势，结合内燃机动力汽车的优点，例如快速加油和不受天气条件影响的长行驶里程，以及电动汽车的优点，例如即时扭矩，近乎静音运行并大大减少排放。这应该弥合传统动力车辆和清洁运行之间的差距，尽管在某种程度上损害了电动汽车。

史蒂文范/路演

尽管这些推进系统在操作上有着根本的不同，但它们之间仍然有很高的共性。两者都将在共享车辆架构中提供，该架构将支持未来的英菲尼迪车型，包括由该品牌的 QX Inspiration 概念预示的全电动 SUV，以及采用英菲尼迪 Qs Inspiration 设计研究风格的燃气发电 EV 传动系统的豪华轿车。

英菲尼迪的天然气电动汽车动力传动系统永远不需要插入电源。配备这种动力传动系统的车辆甚至没有电源端口。取而代之的是，小型汽油发动机将产生电力来运行车辆或为其中等大小的电池组充电。

英菲尼迪可变压缩比涡轮增压发动机的新版本，具有三个气缸和 1.5 升的排量，应该会提供源源不断的电子流。它将提供串混合动力功能，这意味着发动机永远不会直接为车辆的车轮提供动力，它只会为电池充电或运行驱动电机。据 Rigaux 称，随着他们转向更好、更高效的动力传动系统，更常见的并混合动力系统对他们来说“更像是一种过去的解决方案”。

由于其往复式部件的布置，这种开创性的可变压缩发动机本质上非常平稳，不需要平衡轴来平息不受欢迎的振动或刺耳声。为确保驾驶员几乎看不到它，英菲尼迪的工程师正在对其进行完全封装，此外他们正在开发一种使用充液支架将其安装到车辆中的特殊方法。这一切都是为了确保它实际上是静音的。除此之外，配备这种动力系统的车辆有望受益于主动降噪。

英菲尼迪

由于配备燃气的电动汽车主要使用石油馏分油，因此它们不需要特别大的电池，与当今典型电动汽车的电池尺寸相差无几。根据英菲尼迪的说法，他们所需要的只是一个大约 3.5 到 5.1 千瓦时的电池组，尽管这会因型号而异。

与许多纯电动汽车一样，这种天然气电动汽车动力系统的加速应该是轻快的。船上有两个电机，每个轴一个提供全轮驱动，估计该系统将提供 248 到 429 马力之间的功率。这足以在短短 4.5 秒内将车辆从 0 加速到 62 英里/小时(100 公里/小时)。

英菲尼迪的天然气电动汽车动力系统的另一个好处是排放量更低。讨厌的副产品应该显着减少，这可能是因为内燃机可以在任何给定负载下以最有效的速度运行。

英菲尼迪表示，凭借固有的高效动力传动系统和满油箱的汽油，由这种设置提供动力的车辆可以提供 500 英里的最大行驶里程，尽管目前还没有任何官方消息。

英菲尼迪的燃气发电 EV 动力系统颇具创新性，但其纯电动平台预计将更加传统，配备地板下安装的电池组以实现尽可能低的重心，多个电机提供全轮驱动和宽敞的空间内部由更高效的动力传动系统包装和减少的机械部件提供。