保时捷TaycanTurboS有官方的EPA范围

保时捷的 Taycan Turbo S可能有一个愚蠢的名字，它的造型可能并不符合每个人的口味，但它是第一款真正在多个层面上与特斯拉竞争的量产电动汽车，坦率地说，它不仅仅是在大多数层面上竞争。

保时捷(和其他所有人)落后于 Big T 的一个领域在范围内，当其 Taycan Turbo 车型的 EPA 数字公布时，情况就是如此。有些人可能一直希望 Turbo S 会做得更好，但会增加额外的性能成本——在这种情况下，它的成本范围很广。

范围是多少?与 Taycan Turbo 的非 S 版本相比，这不算一吨，总共 192英里少了9 英里。这比当前一代Tesla Model S Performance少了整整134 英里(对于那些拥有 326 英里的你没有一个方便的计算器)。不过，事情就是这样：从实际意义上讲，这没什么大不了的。

看，您经常连续行驶 192 英里以上吗?更进一步，您在一天内实际驾驶超过 192 英里的频率有多高?我敢打赌，在这两个方面，它都是一个强烈的“不那么频繁”。

很可能你和大多数人一样，每天行驶 40 到 50 英里，然后你的车就停在家里，如果你有一辆电动汽车，那你就会给它充电。因此，即使您跳过一两天，您也可能会对 Taycan S 低于同类产品的领先范围感到满意，尤其是因为它在制造质量、经销商网络、操控性等许多其他方面都表现出色， 等等。

这个故事的寓意是 Taycan 可能应该有更好的续航里程，但这是一家传统汽车公司在打造世界一流的电动汽车方面的首次尝试。尽管存在缺陷，特斯拉非常擅长制造具有非凡驾驶性能和出色续航里程的电动汽车，但它已经有一段时间了。