FTR1200拉力赛首次骑行回顾

摩托车的 FTR 1200 为摩托车行业敲响了警钟。它采用了擅长的东西——制造大的、听起来很棒的 V 型双胞胎和制造非常合身和光洁度的摩托车——并应用了大量酷炫的平地赛车风格和现代技术。这对人来说很受欢迎，现在该公司希望让它吸引更广泛的客户。

印第安人首先聘请了BMW R NineT 之父 Ola Stenegärd来领导设计。该公司随后决定以较低的价格推出其新自行车。其结果是 FTR 1200 Rally，上市时售价约为 13,500 美元。

因为拉力赛基于最低规格的FTR 1200，它获得了回归基本的模拟车速表，而不是更昂贵的型号上的触摸屏显示器。下一个重大变化——也许是我最喜欢的变化——是轮胎。邓禄普平履带式橡胶已经一去不复返了，取而代之的是钢丝辐条轮和倍耐力 Scorpion STR 轮胎。很酷的是，这些轮胎可能看起来像越野多节，但它们更像街道轮胎，几乎没有真正越野橡胶的振动和蠕动的感觉。可能会有人抱怨缺乏越野能力，但这不是这辆自行车的重点。

接下来，人做了一些美学上的改变。Rally 配备了一个新的哑光灰色油箱、一个小挡风玻璃、一个棕色座椅、一个黑色格子框架和更高的车把——不过仍然来自 Pro Taper。结果是更少的赛车和更多的城市争夺者。Rally 看起来真的非常酷，你很难找到物有所值的时尚产品。

人声称已重新映射自行车的燃油喷射，以解决一个令人讨厌的冷启动问题，该问题一直是车主的主要批评。我不能保证这一点，因为我的测试自行车只有 2 英里，而且是试生产的模型。我们小组中的其他骑手声称注意到了差异，但我的自行车一直在我身上晃动，直到它变得又好又热。

在俄勒冈州波特兰郊外寒冷潮湿的道路上，Rally 的骑行方式几乎与我熟悉和喜爱的标准 FTR 1200 完全相同，这是有道理的，因为从技术角度来看，这辆自行车几乎是相同的。最大的好处是更能干的轮胎。