2020HondaCB650R首次骑行回顾小本田大心情

您可能不知道本田是通过销售摩托车在起步的。自 1960 年代以来，它一直在这样做，虽然汽车业务可能在某种程度上使他们黯然失色，但本田直到今天仍在生产精心设计、平易近人且价格合理的自行车。

经济实惠、平易近人且经过精心设计是本田“新运动咖啡馆”CB650R 的绝佳描述，我最近一直在使用它。CB650R 自豪地继承了本田运动自行车的 DNA，配备高转速发动机和高脚踏板，但与硬核运动自行车不同的是，它舒适且易于日常使用。

CB650R 的核心是其 649 cc 液冷直列四缸发动机。这是一款经典的运动自行车发动机，具有 12,800 rpm 的超高红线。发动机的动力非常平稳，油门也经过精心调整，但这并不是我所说的急切——发动机直到 8,500 rpm 才产生峰值扭矩。对于习惯了双胞胎的人来说，这似乎很疯狂，但对于这种类型的发动机来说，这与课程相当。

CB 的发动机使其峰值功率仅低于红线 800 rpm，虽然发动机在那里感觉很好，但对于我们这些机械同情过度发展的人来说，把它拧出来感觉有点奇怪。本田没有公布其摩托车的马力数据，但该自行车的欧版额定功率为 93 马力，我想说这对车型来说是正确的。

这种特殊的直列四缸发动机的一个缺点是，一旦它的转速超过 6,000 rpm——这总是如此——它就会变得非常嗡嗡声。发动机的振动传到我的手和脚上有点太明显了。越野车并不坏，但足以让我在下车后感觉到。

发动机也是安装在摩托车上的最漂亮的排气歧管之一的所在地。四个镀铬管紧密排列成一条线，优雅地落下至收集器和低位催化转化器。这个设计借鉴了 1970 年代初期的 CB400F，令人难以置信。

CB 配备六速变速箱，采用典型的两轮和四轮本田风格，非常光滑且易于使用。它与液压辅助电缆离合器配对，可提供平稳的调制以及超轻的拉杆。

标价为 9,199 美元，我本来希望在 CB 上看到更先进的悬架设置，但所提供的还不错——它只是在后减震预载之外无法调节。作为较大的骑手，这意味着自行车感觉过于柔软。尽管不能调节，但前叉来自昭和，是一个单独的功能前叉，很酷。这意味着一个叉腿处理压缩，另一个处理反弹，并且两条腿永远不会相遇。

现在我们转向我认为 CB650R 的最弱点——它的刹车。我先说自行车上的刹车还不错——它们从来没有在合理的距离内阻止我——但它们并不是我所说的鼓舞人心的东西，尽管现在有了 ABS标准。CB 的前制动杆很软。在刹车开始咬之前有很长的拉力，当你到达那里时，感觉有点软。如果我不得不冒险猜测，我会说更换一些编织不锈钢单元的刹车线，也许换垫子更容易咬合的东西可以解决这个问题。也就是说，320 毫米双前转子和 Nissin 卡钳看起来可以毫无问题地经受住赛道日的考验。