2020年保时捷TaycanEV的故事

如果您一直在关注 2020 年保时捷 Taycan EV的故事，那么您无疑会熟悉它不太出色的 EPA 评级。保时捷电动跑车在其最高效(目前)Taycan Turbo 形式下，一次充电可行驶 201 英里。保时捷坚信其电动汽车可以做得更好，独立测试也证明了这一点。所以我想我也应该试一试——尽管有点曲折。

我决定驾驶价值 150,000 美元的 Taycan Turbo 走一条我熟悉的长路：这条笨蛋沿着加利福尼亚州洛杉矶和旧金山之间的 I-5 高速公路行驶。我承认，这几乎不是一条富有想象力的路线。但是，虽然大多数范围测试涉及坚持严格的速度限制或气候设置或驾驶模式，但我想看看如果我不改变我的驾驶行为，我会看到什么样的范围。如果 EPA 的估计真的那么保守，那么我应该能够毫不费力地击败那个 201 数字，对吧?

2020 保时捷 Taycan Turbo

史蒂文尤因/路演

路线

在旅行前初步了解 Taycan 和跑腿之后，我将测试路线分为四个部分：

贝克斯菲尔德附近的快速充电站到帕特森沃尔玛的快速充电器

帕特森充电器到旧金山市中心，然后回到同一个沃尔玛

沃尔玛充电器到贝克斯菲尔德附近的同一个壳牌

穿过葡萄藤，回到洛杉矶，在我家结束

这条路线将确保我能够充分利用Electrify America 不断增长的快速充电基础设施，并且我能够在路演的旧金山总部停下来向评论编辑 Emme Hall抱怨她的办公桌有多乱。

由于我没有改变我的驾驶风格，我只在贝克斯菲尔德之间的 I-5 平坦路段和特雷西附近的 580 高速公路交汇处使用了保时捷的 InnoDrive 自适应巡航控制系统。但即便如此，我的设定速度在 77 到 82 英里/小时之间变化，我偶尔会放下锤子来射击缓慢移动的半卡车和稍微慢一点的左车道普锐斯之间的差距。我使用的唯一驱动模式是默认的“正常”设置，我将空调设为自动，设置为凉爽的 70 度。

我特别感兴趣的是 Taycan 将如何处理臭名昭著的Grapevine，这是一条 I-5州际公路，穿过 Tehachapi 山脉攀升至 4,100 英尺，将南加州与中央山谷连接起来。任何驾驶过它的人都知道这个演习：它蜿蜒穿过山脉时，有些地方非常陡峭，并且通常被交通堵塞，尤其是在正确的车道上爬行的大型卡车。在我的返程路线上，我看到 Taycan 的指示范围在从 Grapevine 镇到 Tejon Pass 的最初 12 英里爬坡中下降了 30 英里。但是在接下来的 34 英里过程中，从 Tejon Pass 返回到 Magic Mountain，范围根本没有改变。

这让我想起了：我知道其他几个人都这么说过，但我希望 Taycan 具有更强的默认再生制动设置。我很高兴 EV 能够在返回 Grapevine 的路上重新行驶几英里，但我觉得我可以在这里做得更好，更不用说穿过旧金山东部卡斯特罗谷的连绵起伏的丘陵了。