兰博基尼HuracanSTO运用所有航空技术为街道打造赛车

目前，兰博基尼的未来可能是个小杂烩，但就目前而言，这家公司仍在做自己最擅长的事情：制造狂野性能的汽车。最新的比赛恰好吸取了赛道上的很多教训，它被称为兰博基尼Huracan Super Trofeo Omologata，或简称为STO。

Huracan STO在星期三鞠躬为最新的兰博基尼跑车，受到赛车运动的巨大影响。特别是兰博基尼的Squadra Corse Super Trofeo EVO赛车系列和Huracan GT3 EVO。这辆赛车在其皮带下获得了三场24小时Daytona胜利和两场12小时Sebring胜利。如果量产车要向赛车学习，那么Huracan GT3 EVO并不是一个不错的起点。

使现代赛车真正动摇的是令人难以置信的机载空气动力学系统，而Huracan STO则选择了其中的许多系统。公司所谓的“ cofango”也许是最重要的。该术语描述组成发动机罩，挡泥板和前保险杠的单个部件。这个词在英语中看起来有些愚蠢，但是它把两个语单词混搭在一起使用相同的术语。无论如何，cofango的设计都能看到空气被推到前挡泥板的顶部，在那里百叶窗将其吞噬，从而降低了压力并增加了下压力。同时，汽车的侧面轮廓使空气掠过车轮，以减少阻力。新的前分离器和引擎盖通风孔也有助于提高下压力。

在后部，集成到后​​挡泥板中的新进气口用作发动机进气口，后盖则是进气口，以进一步改善冷却效果。鲨鱼鳍可控制偏航角，因为压力水平决定了它的优势，同时它还为空气流向可调后尾翼提供了一条清晰的路径。通过所有这些改进以及更多的改进，下压力比Huracan Performante增长了53%。

与Performante相比，STO比不那么凶悍的双门轿跑车轻了近100磅，这归功于在外板上增加了碳纤维的使用，镁轮毂和更轻的挡风玻璃。工程师们还安装了更硬的悬架衬套，加强了赛车的行驶轨迹，安装了新的防倾杆并加快了换档速度，从而给人真正的赛车感觉。虽然功率从630马力增加到640 hp，但仍然有一个自然吸气的5.2升V10发动机。兰博基尼称之为CCM-R制动系统的就是将所有动力都停下来的方法，该系统从一级方程式制动系统中获得线索，以优化轨道性能。