驾驶现代保时捷911取得巨大成功

在汽车首次亮相之前就对新的保时捷911车型进行抱怨是互网评论家们保留下来的丰富传统。“太软了!” 他们大喊。“没有手册?不，谢谢!” 他们mo吟。然而，随着新一代的发展，911变得越来越好。就像保时捷知道自己在做什么一样。

要证明吗?看看这个现代的911铲斗清单阵容：996 GT3 RS，997 GT2 RS，997 GT3 RS 4.0、991 R和991 GT2 RS。这些都是公司最好的跑车，都是在保时捷GT赛车负责人(通常是帅哥)安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)的密切注视下开发的，安德烈亚斯·普伦宁格的下一个动作是992代GT3。花生画廊已经被推特炒作，猜测新的uber-Neunelfer是否将成为适当的硬核。但是，放心地在洛杉矶附近的保时捷体验中心花了整整一天时间驾驶Preuninger取得了巨大的成功之后，这种罕见的全景图证明了进步确实是一件非常好的事。

让我从在沙子上画一条线开始。996一代是经典与现代911之间的转折点，这仅仅是因为从空冷发动机到水冷发动机的重大转变。这也标志着Preuninger参与GT汽车开发的时刻，这使得将这个故事中的所有内容系在一起变得更加容易。哎呀

996 GT3 RS是众所周知的汽车。基本上，这是一种符合赛车运动准则的车辆，要求赛车必须以公司实际向公众出售的车型为基础。保时捷希望在其996代赛车上使用一些新的硬件-最著名的是一些悬挂位-因此，保时捷必须提供至少200个带有这些部件的合法公路911的示例。因此，996 GT3 RS诞生了，尽管它从未在出售。

由于采用了许多碳纤维部件，所以996 RS比标准的GT3轻100磅，并且可以在7分钟43秒钟内覆盖德国传奇的纽伯格林Nordschleife赛道，比保时捷的涡轮增压GT2快4秒钟。顺便说一句，GT3 RS还具有保时捷陶瓷复合制动技术的首批应用之一，该技术至今仍在使用。

这辆车确实重新设置了感官，但与现代GT3有着明显的系。您可以从375马力的Flat-6发动机中释放出bejesus。六速手动变速箱行程长，离合器重。总之，整个经历都是健谈。汽车永远不会停止说话。您可以通过转向，底盘，车窗玻璃的振动来感觉到它的速度。没有牵引力控制或稳定性控制，但是由于RS具有高度的交流性，您始终可以确切地感觉到每个轮胎有多少抓地力。