吉普大切诺基的历史SUV在近3年的发展历程

就像，从字面上砸。作为1992年底特律车展庆祝活动的一部分，吉普驾驶当时崭新的大切诺基驶上了底特律的科博大厅，并砸破了会议中心的一扇平板玻璃窗，以展示其新款SUV的坚固程度。这是我有史以来第二受欢迎的车展介绍。

ZJ一代大切诺基意在成为更豪华的切诺基，在基础，拉雷多和限量版装饰件中首次出现，最初配备4.0升直列6缸发动机，功率为190马力。提供后轮或四轮驱动选项，以及五速手动和四速自动变速器。

吉普大切诺基是第一款配备驾驶员侧面安全气囊的SUV(真想不到!)。如今，即使我们的膝盖也有安全气囊，但那时候，驾驶员的侧气囊非常重要。大切诺基还拥有新颖的技术，包括防抱死制动器，电动门锁，电动车窗甚至巡航控制系统。限量版内饰采用金色外饰，真皮座椅，无钥匙进入和数字化气候控制，将所有物品提升了一个档次。

在最初的1993年，吉普汽车提供了大切诺基的大瓦格纳版本。它配备了5.2升V8、235马力和较旧的Wagoneer标志性的木纹镶板。Grand Wagoneer的铭牌在不久的将来会回归，但作为一种单独的车辆，不仅仅是花哨的装饰水平。

在ZJ大切诺基的生命周期中，有几个新版本上线。1995年至1997年的Orvis Edition车型采用了标志性的猎人绿色外观，并带有金色装饰和两色调的绿色和棕褐色内饰。1997-98年的大切诺基TSI有点运动，带有独特的16英寸轮毂和碰撞立体声系统，方向盘上带有控制装置。1998年，推出了大切诺基5.9限量版，其中包括5.9升V8和245马力。大切诺基Trackhawk的最初动静，有人吗?

第二代大切诺基在1999年问世时，只与第一代车型共享127个零件(在汽车上并不多)。基本的4.0升I6保留下来，但较旧的V8装了罐头，取而代之的是235马力的4.7升V8。四速自动变速器是标准配置，五速自动变速器于2001年问世。

吉普的四轮驱动技术在这一代人中得到了重大升级。该公司的Quadra-Trac II系统带来了一个双速分动箱，具有4-All，Neutral和4-Lo设置，其中第一个只会将动力传递给后轮，但是当车轮打滑时可以将扭矩传递给前轮被检测到。还提供了一种新的Quadra-Drive系统，该系统充分利用了Quadra-Trac的所有优点，并增加了前后限滑差速器，从而实现了从侧面到侧面的扭矩矢量化，而不仅仅是从前到后。

哦，有趣的是：吉普当时的母公司戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)与保时捷合作，加强了大切诺基的一体式车架。升级后的结构称为UniFrame，为吉普车的平台增加了强度和刚度，从而降低了噪音，振动和粗糙度。

在内部，WJ拥有更多的载人和载物空间，并且控件放置在更符合人体工程学的位置。提供加热座椅，双区气候控制系统，甚至还有10碟CD更换器。2004年，WJ进行了轻微的改头换面，增加了新的格栅和圆形雾灯。那时，驾驶员还可以选择内置导航系统。