加利福尼亚州对汽油动力汽车的禁令将重写插电式混合动力规则

插电式混合动力车似乎已经开始不被汽车制造商所青睐，因为它是一种潜在的零排放汽车解决方案，但对于实现加利福尼亚州到2035年停止销售由化石燃料驱动的新车的计划而言，插电式混合动力车将变得至关重要。上周，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)提供了其希望如何实现这一目标的首个细节，其中主要负责插电式混合动力规则的重大改写。

这些变化是国家计划实现100%零排放新车销售的总体方式。截至目前，加利福尼亚州希望实施80-20的混合动力，其中售出的新车中有80%将全部为电动或氢动力，而20%可能仍采用插电式混合动力总成。从本质上讲，到2035年，汽车制造商仍然可以在引擎盖下安装引擎。

但是，插电式混合动力汽车将需要遵循更严格的动力总成定义。加州希望任何插电式混合动力车都能达到50英里的全电里程以满足分类要求-这是一个巨大的要求。近年来，只有两种插电式混合动力车符合该标准：雪佛兰Volt(不再销售)和Polestar 1(即将退出生产)。为了达到如此高的范围，汽车制造商需要安装更大的电池，而当您谈论大电池和内燃机时，事情很快就会变得复杂(且成本高昂)。

但是，这并不是国家所需要的全部。未来符合这些法规要求的插电式混合电动汽车将需要能够在整个充电范围内仅以电力驱动。因此，暂时没有任何软件可以在引擎上运行，以弥补一些损失的能量。虽然这些规定实际上会使驾驶员受益，将PHEV从“合规性汽车”转移到更有用的东西，但复杂性可能会使汽车制造商仅专注于EV。

然而，所有计划还有待观察，因为该计划一直开放到今年6月11日，以征询公众意见。此后，董事会将在今年晚些时候投票表决并详细制定一份完整的提案。我们还可能会看到更新和更严格的邦法规会影响该州的决定。政府将于今年7月提出新的规定。