马欣德拉马鲁蒂感觉柴油车不会长期停留

马鲁蒂·铃木(Maruti Suzuki)和马辛德拉(Mahindra)正在制定计划，逐步减少对柴油汽车的依赖，以降低的污染水平，因为是世界上污染最严重的国家之一。Maruti正在与其母公司铃木(Suzuki)进行讨论，以完全停止柴油汽车的生产，以降低污染。取而代之的是，该公司希望通过提供更多的汽车CNG变型来推广CNG。

Mahindra还采取了主动行动，停止生产柴油车，该公司目前严重依赖柴油车，并计划在Bolero以外的所有产品上提供汽油车。Mahindra还计划停止生产单缸柴油发动机。

汽油在2018年1月1日的价格比柴油高出17.2%。在2019年2月13日，差异缩小到仅7.1%。由于汽油和柴油之间的价格差距不断缩小，制造商对转向汽油和电动汽车持乐观态度。

严格的BS6规范使汽车制造商找到一种方法，使他们的汽车越来越节油。除BS6规范外，公司平均燃油效率(CAFE)规范要求车辆大幅度减少排放并提高燃油效率，而柴油动力汽车不满足这些要求。

Maruti还要求经销商竞标建立自己的CNG加气站的牌照，以跟上公司到2022年每年销售约200万辆CNG乘用车的计划，方法是引入更多使用环保燃料的车型。菲亚特公司还告知马鲁蒂，必须在BS6规范得到实施后的2020年3月31日之后停止生产和供应1.3升柴油发动机。1.3升发动机符合现有的BS4规范，并在Maruti模型中使用，例如Swift，Ertiga，Baleno，S-Cross和Ciaz。

为了解决这个问题，马鲁蒂开发了自己的1.5升柴油发动机，预计将于今年推出。乘用车领域20-30%的销售额来自柴油发动机，而SUV的份额高达82%。Mahindra的董事总经理Pawan Goenka表示，他们将拥有最新鲜的发动机产品组合，分别为1.2升，1.5升和2.2升，其中三者都将在2020年4月之后采用柴油和汽油。

环境，社会和治理(ESG)基金，其中全球的基金经理不愿投资承受任何环境风险的公司，这是除汽油和柴油价格之间的差异之外的其他因素。正在赶上欧盟，以在公共市场强制实施ESG资金。