测试发现特斯拉在0％的范围内比其他电动汽车节省更多里程

当电动汽车的航程估计读数为零英里时，通常仍然还有几英里的航程。在最近的对比测试中，埃德蒙兹发现，这个距离缓冲器在特斯拉模型中不仅超过几英里，而且远远超过其他品牌。

该测试实际上是由于特斯拉对他们之前进行的范围测试的结果提出异议而进行的。在该测试中，每辆特斯拉均未达到其EPA范围等级。特斯拉认为这是因为测试人员没有试图使汽车驶过指示的零英里范围。据汽车制造商称，如果汽车一直行驶到停车，那么它们将达到EPA的续航里程数。

因此，埃德蒙兹召集了三辆特斯拉进行重新测试：自家车队获得的2020年Model 3 Standard Range Plus和2020年Model Y Performance，以及特斯拉提供的2021年Model 3 Long Range。测试中还包括了福特野马Mach-E和大众ID.4。

两个Model 3变体以指示的零英里行驶距离行驶了最长的。远程范围持续行驶25.9英里，而标准范围增强版则超出指示范围降至零的点17.6英里。

Y型和ID.4型处于虚拟死热状态，分别位于零点之后的12.6英里和12.9英里处。Mach-E行驶了7.3英里，指示为零英里范围。

零指示范围后的英里

在测试轨道上，所有汽车均以65英里/小时的恒定速度循环行驶。尽管所有五辆电动汽车均以65英里/小时的速度行驶一段相当长的距离，并显示出零英里范围，但它们都在停止前失去了速度。

然后，他们在公共道路上测试了其Model Y的性能和特斯拉提供的Model 3 Long Range，发现它们的闭路缓冲比闭路测试短。特斯拉告诉埃德蒙兹(Edmunds)，没有固定范围的缓冲器，它可能会受到多种因素的影响，包括环境温度和直至最后几英里的驾驶风格，以及当前的速度和加速度。

提醒您，EV仪表板上的范围估计值仅此而已。它们可以根据许多因素而变化。但是，该测试确实确认了汽车制造商在超出所指示的范围之外还有很多额外的续航里程，并突显了当前电动汽车之间的显着差异。另一个是寒冷天气范围的表现。

多年来，范围和效率一直是特斯拉市场的优势。最近的一项研究表明，随着每天的行驶里程增加，特斯拉可能会更多地充当内燃机车辆的替代品。尽管该研究未包括最新的远程电动汽车组。

总体而言，研究人员发现范围焦虑的想法被夸大了。正如AAA所指出的那样，仅仅拥有并习惯于驾驶和充电的模式将消除大多数顾虑。